氫能的特點(diǎn)
質(zhì)子交換膜燃料電池最理想的燃料為純氫。氫能具有以下三方面的特點(diǎn)：其一，氫能是理想的清潔能源之一。氫氣燃燒時(shí)所得產(chǎn)物是水，不產(chǎn)生任何污染環(huán)境的物質(zhì)。其二，氫能可再生，是一種二次能源。自然界不存在純氫，必須從含氫的物質(zhì)中制得。其三，它是理想的能源載體。氫氣具有可儲(chǔ)、可輸?shù)男再|(zhì)，可作為一種能源儲(chǔ)存或運(yùn)輸。儲(chǔ)能可以達(dá)到合理利用能源的目的。各種間歇性生產(chǎn)能源的過(guò)程及廉價(jià)能源、電力谷峰差暫多余能源，均可轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存或運(yùn)輸。此種儲(chǔ)存能源方式具有分散儲(chǔ)存及較長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存特性。氫能亦可進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸。
作為燃料的氫能需解決的問(wèn)題
一、氫的制造技術(shù)系統(tǒng)。因氫氣制取是氫能技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
二、以純氫為燃料時(shí)，氫的儲(chǔ)存、輸送等有一定的危險(xiǎn)性，是目前需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
三、要建立氫供給的公用設(shè)施投資十分巨大。
如何解決問(wèn)題，獲得氫源？
一、燃料重整。重整實(shí)際上是從一些燃料中獲取氫的過(guò)程，它可以在車(chē)上進(jìn)行，為氫燃料電池汽車(chē)提供能源。從化石原料制取氫氣已有成熟的技術(shù)及工業(yè)裝置，并在不斷研究改進(jìn)中。但從化石原料制取氫氣的過(guò)程必然會(huì)放出二氧化碳，不能解決溫室氣體的排放問(wèn)題。我國(guó)有豐富的煤炭資源及大量天然氣礦，這在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)均為制取氫氣提供了可靠的資源，但是天然氣重整比較麻煩，而且天然氣儲(chǔ)存需要高壓罐，體積大。目前主要采用高度集成的車(chē)載甲醇部分氧化重整器制氫作為質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)車(chē)的燃料。因?yàn)榧状伎捎擅褐坪铣蓺夂铣?，甲醇部分氧化重整制氫所產(chǎn)生的富氫氣體中，其一氧化碳的凈化技術(shù)已獲得突破。世界各國(guó)石油公司均在投資開(kāi)發(fā)汽油重整制氫技術(shù)，并已獲得良好進(jìn)展。非化石原料制氫前景十分廣闊，但目前受到一定限制，正處于研究階段。
二、當(dāng)氫能作為一種燃料時(shí)，必然具有分散性及間歇性使用特點(diǎn)，因此必須解決儲(chǔ)存及運(yùn)輸問(wèn)題。儲(chǔ)氫、輸氫技術(shù)要求能量密度大，儲(chǔ)氫及放氫所耗能量少、安全性好，并符合車(chē)載狀況的要求等。目前世界各國(guó)均已試驗(yàn)了以高壓氫、儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫和液氫為燃料的樣車(chē)，已使燃料電池電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了真正的“零”排放。
三、建立氫供給的公用設(shè)施方面，美國(guó)加得、加利福尼亞州已決定在2000年秋在西薩克拉蒙多（West Sacramento）建造氫氣加注站，為在城市試驗(yàn)的16臺(tái)質(zhì)子交換膜燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)加注燃料。日本也有這方面的計(jì)劃準(zhǔn)備實(shí)施。但最好的方法是利用汽油重整制氫技術(shù)，這樣可利用現(xiàn)有的汽油加注的公用設(shè)施，不必新建燃料的供給設(shè)施，進(jìn)行復(fù)雜的改造，而且汽油的能量要比天然氣和甲醇高。該項(xiàng)技術(shù)如果得以突破，則以質(zhì)子交換膜燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)可與內(nèi)燃機(jī)車(chē)共用加油系統(tǒng)。
新聞來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
質(zhì)子交換膜燃料電池最理想的燃料為純氫。氫能具有以下三方面的特點(diǎn)：其一，氫能是理想的清潔能源之一。氫氣燃燒時(shí)所得產(chǎn)物是水，不產(chǎn)生任何污染環(huán)境的物質(zhì)。其二，氫能可再生，是一種二次能源。自然界不存在純氫，必須從含氫的物質(zhì)中制得。其三，它是理想的能源載體。氫氣具有可儲(chǔ)、可輸?shù)男再|(zhì)，可作為一種能源儲(chǔ)存或運(yùn)輸。儲(chǔ)能可以達(dá)到合理利用能源的目的。各種間歇性生產(chǎn)能源的過(guò)程及廉價(jià)能源、電力谷峰差暫多余能源，均可轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存或運(yùn)輸。此種儲(chǔ)存能源方式具有分散儲(chǔ)存及較長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存特性。氫能亦可進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸。
作為燃料的氫能需解決的問(wèn)題
一、氫的制造技術(shù)系統(tǒng)。因氫氣制取是氫能技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
二、以純氫為燃料時(shí)，氫的儲(chǔ)存、輸送等有一定的危險(xiǎn)性，是目前需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
三、要建立氫供給的公用設(shè)施投資十分巨大。
如何解決問(wèn)題，獲得氫源？
一、燃料重整。重整實(shí)際上是從一些燃料中獲取氫的過(guò)程，它可以在車(chē)上進(jìn)行，為氫燃料電池汽車(chē)提供能源。從化石原料制取氫氣已有成熟的技術(shù)及工業(yè)裝置，并在不斷研究改進(jìn)中。但從化石原料制取氫氣的過(guò)程必然會(huì)放出二氧化碳，不能解決溫室氣體的排放問(wèn)題。我國(guó)有豐富的煤炭資源及大量天然氣礦，這在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)均為制取氫氣提供了可靠的資源，但是天然氣重整比較麻煩，而且天然氣儲(chǔ)存需要高壓罐，體積大。目前主要采用高度集成的車(chē)載甲醇部分氧化重整器制氫作為質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)車(chē)的燃料。因?yàn)榧状伎捎擅褐坪铣蓺夂铣?，甲醇部分氧化重整制氫所產(chǎn)生的富氫氣體中，其一氧化碳的凈化技術(shù)已獲得突破。世界各國(guó)石油公司均在投資開(kāi)發(fā)汽油重整制氫技術(shù)，并已獲得良好進(jìn)展。非化石原料制氫前景十分廣闊，但目前受到一定限制，正處于研究階段。
二、當(dāng)氫能作為一種燃料時(shí)，必然具有分散性及間歇性使用特點(diǎn)，因此必須解決儲(chǔ)存及運(yùn)輸問(wèn)題。儲(chǔ)氫、輸氫技術(shù)要求能量密度大，儲(chǔ)氫及放氫所耗能量少、安全性好，并符合車(chē)載狀況的要求等。目前世界各國(guó)均已試驗(yàn)了以高壓氫、儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫和液氫為燃料的樣車(chē)，已使燃料電池電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了真正的“零”排放。
三、建立氫供給的公用設(shè)施方面，美國(guó)加得、加利福尼亞州已決定在2000年秋在西薩克拉蒙多（West Sacramento）建造氫氣加注站，為在城市試驗(yàn)的16臺(tái)質(zhì)子交換膜燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)加注燃料。日本也有這方面的計(jì)劃準(zhǔn)備實(shí)施。但最好的方法是利用汽油重整制氫技術(shù)，這樣可利用現(xiàn)有的汽油加注的公用設(shè)施，不必新建燃料的供給設(shè)施，進(jìn)行復(fù)雜的改造，而且汽油的能量要比天然氣和甲醇高。該項(xiàng)技術(shù)如果得以突破，則以質(zhì)子交換膜燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)可與內(nèi)燃機(jī)車(chē)共用加油系統(tǒng)。
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