2011年是全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不安的一年。歐洲債務(wù)危機(jī)愈演愈烈，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、信貸緊縮，美國經(jīng)濟(jì)緩慢前行，各國鋼鐵行業(yè)也經(jīng)歷了艱難的一年。這一年，鋼廠繼續(xù)承受高產(chǎn)量、高成本、低需求、利潤(rùn)下滑的壓力。為此，鋼廠被迫從3、4季度開始減產(chǎn)，推遲或削減投資預(yù)算，但確保原料供應(yīng)的礦產(chǎn)資源開發(fā)投資以及新技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)投資不減，新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)也繼續(xù)受到投資追捧。
    2012年對(duì)國際鋼鐵行業(yè)仍將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟(jì)減速，歐債危機(jī)等外圍環(huán)境仍存在不確定性，迄今未看到能夠提振鋼鐵需求的新一輪經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。盡管目前鐵礦石等原料價(jià)格較之前高位有所下跌，鋼廠的成本壓力緩解，但由于鋼價(jià)下跌以及產(chǎn)量縮減，鋼廠的盈利狀況依然不容樂觀。

    一、鋼廠承受高成本、低需求及利潤(rùn)下滑壓力

    受歐洲債務(wù)危機(jī)、日本大地震、泰國洪災(zāi)等影響，鋼鐵需求進(jìn)一步惡化。盡管4季度原料成本壓力有所緩解，但減產(chǎn)、鋼價(jià)下跌以及仍在使用庫存的高價(jià)原料，全球主要鋼鐵企業(yè)利潤(rùn)明顯下滑甚至虧損，導(dǎo)致全年經(jīng)營狀況不理想。從2011年3、4季度開始，歐洲、亞洲一些大鋼廠開始減產(chǎn)，國際精鋼產(chǎn)量出現(xiàn)環(huán)比下滑，但北美鋼廠的情況似乎要好。與2008年全球金融危機(jī)引發(fā)的鋼需求下滑相比，鋼鐵企業(yè)對(duì)新一輪需求減少的應(yīng)對(duì)能力大大提高。

    安賽樂米塔爾是全球率先采取減產(chǎn)措施的廠家。目前其位于歐洲的25座高爐僅開工17座，此外還暫停若干電爐。相比2008年金融危機(jī)期間，高爐的運(yùn)行數(shù)量減少至11座，減產(chǎn)45%，產(chǎn)能利用率不足50%，后高爐運(yùn)行數(shù)量逐步恢復(fù)到18座，后又減至15座，至2011年上半年產(chǎn)能利用率維持在78%。歐洲其它鋼廠如德國蒂森克虜伯鋼公司、意大利里瓦集團(tuán)也跟隨安賽樂米塔爾聲稱限產(chǎn)，蒂森克虜伯停產(chǎn)一座年產(chǎn)能125萬噸的小高爐。隨后，中國、日本等亞洲鋼廠也加入減產(chǎn)行列。新日鐵于2011年12月初關(guān)閉君津廠的2號(hào)高爐，下半財(cái)年粗鋼減產(chǎn)總計(jì)105萬噸降至1525萬噸。JFE鋼公司計(jì)劃暫停一座高爐，2011年4季度粗鋼產(chǎn)量將減30萬噸。預(yù)計(jì)截止到2012年3月的本財(cái)政年度，日本國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量很可能從上個(gè)財(cái)政年度的1.108億噸降至不足1.07億噸，降幅逾3%。不過，韓國浦項(xiàng)迄今未有減產(chǎn)計(jì)劃。

    原料成本居高、鋼價(jià)下跌及減產(chǎn)導(dǎo)致全球主要鋼廠利潤(rùn)下滑。日本最大鋼廠新日鐵公司4季度凈虧損890億日元，2011年全年（1-12月份）虧損125.37億日元，JFE全年凈虧損達(dá)431.8億日元。當(dāng)然日本大地震、泰國洪災(zāi)以及日元持續(xù)升值也是日本鋼廠出現(xiàn)虧損的主要原因。美國最大鋼鐵生產(chǎn)商美國鋼鐵公司4季度凈虧損2.26億美元，2011年全年虧損6800萬美元。浦項(xiàng)雖4季度利潤(rùn)亦大幅下滑，但全年仍有不俗的表現(xiàn)，凈利潤(rùn)為3300億韓元，同比降13.6%。安賽樂米塔爾尚未公布4季度經(jīng)營情況，但相信由于減產(chǎn)，4季度凈利潤(rùn)亦將大幅縮減，1-3季度凈利潤(rùn)為32.63億美元。

    二、并購或聯(lián)盟提升競(jìng)爭(zhēng)力

    去年國際鋼鐵行業(yè)最大的合并案當(dāng)屬日本兩大鋼公司新日鐵和住友金屬工業(yè)公司合并計(jì)劃獲日本反壟斷機(jī)構(gòu)的通過，兩家有望今年10月完成合并。新日鐵和住友金屬從去年2月份啟動(dòng)合并談判到順利通過，也反映出日本政府鼓勵(lì)鋼鐵業(yè)并購的決心。

    兩家公司合并后將產(chǎn)生全球第三大鋼鐵制造企業(yè)，粗鋼年產(chǎn)量將達(dá)7000萬噸，在亞洲以及巴西等新興市場(chǎng)的地位明顯增強(qiáng)。2008年全球金融危機(jī)、3月11日本大地震和海嘯以及泰國洪災(zāi)，給日本鋼鐵企業(yè)造成重創(chuàng)。日元持續(xù)升值也對(duì)依賴出口的日本鋼鐵工業(yè)不利，日本鋼廠只有通過整合資源，在技術(shù)、產(chǎn)品、銷售網(wǎng)絡(luò)上互相支持，實(shí)現(xiàn)降成本，共同應(yīng)對(duì)日元升值，提高全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。兩家公司到2015年實(shí)現(xiàn)成本降約1500億日元。日本金屬工業(yè)公司和日新制鋼也有意合并，締造出日本最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)之一。面對(duì)日本國內(nèi)不銹鋼需求下滑，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，這兩家企業(yè)可能考慮通過合并以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

    印度、日本鋼廠深化合作進(jìn)展良好。雙方充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互惠互利。一方面日本鋼廠可提供先進(jìn)的鋼生產(chǎn)技術(shù)，幫助印度鋼廠逐步擴(kuò)大高附加值鋼產(chǎn)品如高級(jí)汽車鋼板的生產(chǎn)比例，很好地滿足印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中對(duì)高端鋼材的需求。同時(shí)，日本鋼廠可通過汽車鋼板的技術(shù)合作搶灘印度市場(chǎng)。印度鋼鐵管理局(SAIL)、塔塔鋼鐵公司均將與日本新日鐵公司合作建廠，前者計(jì)劃投資300-350億盧比新建一家年產(chǎn)能25萬噸的冷軋取向硅鋼廠，后者投資230億盧比在印度建一家汽車鋼板廠。SAIL還與日本神戶制鋼簽訂了戰(zhàn)略性廣泛合作備忘錄，范圍涵蓋了技術(shù)分享、項(xiàng)目投資以及其他領(lǐng)域，包括在西孟加拉邦建設(shè)一家年產(chǎn)能50萬噸特鋼廠。埃薩鋼公司將與日本神戶制鋼正式簽訂合資協(xié)議，生產(chǎn)汽車鋼板高附加值產(chǎn)品，為神戶制鋼打入印度汽車用鋼市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。JSW與日本JFE達(dá)成汽車用鋼生產(chǎn)協(xié)議。JFE將為京德勒提供汽車鋼材的生產(chǎn)技術(shù)支持，并在印度西孟加拉邦共同建造一家綠地汽車鋼板生產(chǎn)廠。合作的第一階段是生產(chǎn)汽車用鋼材，下一階段將在西孟加拉邦建年產(chǎn)能為2000萬噸大型鋼廠。

    印度SAIL還與浦項(xiàng)加強(qiáng)合作。浦項(xiàng)鋼鐵公司和印度鋼鐵管理局（SAIL）希望在未來的項(xiàng)目中建立合作關(guān)系，包括在Sindri計(jì)劃建設(shè)的化肥廠項(xiàng)目以及推遲已久的奧里薩邦鋼廠項(xiàng)目。為推進(jìn)投資1300億盧比、年產(chǎn)能300萬噸的鋼廠項(xiàng)目，雙方最終達(dá)成一互讓方案，即在合資公司中各持有50%股份，浦項(xiàng)將擁有該廠（采用浦項(xiàng)的Finex工藝）的管理權(quán)。浦項(xiàng)仍希望在未來的項(xiàng)目中與SAIL建立合作關(guān)系，包括在Sindri計(jì)劃建設(shè)的化肥廠項(xiàng)目。