毛宗強(qiáng)表示，在發(fā)達(dá)國家紛紛把氫能作為國家戰(zhàn)略的背景下，我國截至目前還始終沒有國家級(jí)氫能路線圖，而關(guān)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和條文更是不常見。“關(guān)于制定國家級(jí)氫能路線圖，我們向有關(guān)部門反映了多次，但一直沒什么結(jié)果。”毛宗強(qiáng)說。

　　另外，盡管目前我國已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位依然模糊。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授王哲認(rèn)為，這不利于對(duì)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進(jìn)行正確引導(dǎo)，也無法帶動(dòng)社會(huì)力量參與。氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國氫能和燃料電池的發(fā)展速度。

　　我國氫能和燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有差距。如我國作為公交車示范運(yùn)營的燃料電池客車，運(yùn)行壽命目前還未超過3000小時(shí)，而美國UTC公司研制的城市客車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壽命已在道路試驗(yàn)條件下超過5000小時(shí)；我國的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料電池系統(tǒng)低溫儲(chǔ)存與啟動(dòng)方面仍未達(dá)到國際先進(jìn)指標(biāo)。另外，我國還面臨全球都遇到的氫能利用成本過高的問題。

　　此外，我國燃料電池汽車盡管已通過奧運(yùn)、世博等重大活動(dòng)平臺(tái)開展了示范應(yīng)用，但與國外相比，缺乏長效的應(yīng)用推廣機(jī)制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國外比也存在不小差距。毛宗強(qiáng)透露說，目前全球有200個(gè)加氫站，但我國僅有4個(gè)，其中有3個(gè)是國家每個(gè)花3000多萬元投資建設(shè)，但建成后仍在順利運(yùn)行的只有一個(gè)民營加氫站。在氫氣輸送管道方面，全球的氫氣輸送管道有3000多千米，我國僅有百十千米。

　　并且，我國還面臨氫能研究專業(yè)人才缺乏和研究經(jīng)費(fèi)不足的困境。發(fā)達(dá)國家企業(yè)投入氫能研究的經(jīng)費(fèi)要比政府多。相比較，我國研究氫能的經(jīng)費(fèi)幾乎全部依靠政府，而且我國在氫能研究領(lǐng)域的投入也很少。

　　總的來說，“我國氫能的研究和利用目前還處于演示階段。”李青如此總結(jié)道。
　　
　　
　　盡快明確思路并真正行動(dòng)起來
　　
　　
　　盡管如此，專家的態(tài)度還是比較樂觀。毛宗強(qiáng)表示，我國在氫能源發(fā)展上還是有一定地位的。據(jù)他介紹，氫能的開發(fā)利用包括制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、氫氣加注、用氫等5個(gè)方面。我國在制氫和儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)的某些領(lǐng)域位于全球前列。在化石能源制氫方面，我國鄂爾多斯擁有全世界最大的制氫工廠，用煤制氫，年產(chǎn)400萬噸氫氣。在儲(chǔ)氫材料稀土方面，全世界產(chǎn)能都被中日壟斷，我國產(chǎn)能達(dá)到1.5萬噸。而在高壓儲(chǔ)氫方面，我國制成了全球容積最大的儲(chǔ)氫罐。

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，我國制造的氫燃料電池汽車得以展示，最高時(shí)速可達(dá)150千米。2010年上海世博會(huì)上，我國展出的氫燃料電池車達(dá)196輛，令德國的科技部部長都深感驚訝。另外，國內(nèi)汽車企業(yè)也在努力，上汽集團(tuán)就表示，將在2015年生產(chǎn)1000輛氫燃料電池車。

　　毛宗強(qiáng)還展示了神奇的一幕：將一包“袋泡茶”一樣的粉劑放進(jìn)水里，很快就不斷冒出氣泡，產(chǎn)生大量的氫氣，不需電源插座就能為手機(jī)等電子產(chǎn)品充電。他表示，在國內(nèi)的江浙地區(qū)，生產(chǎn)該產(chǎn)品的企業(yè)大批存在。