歐盟對于氫燃料和燃料電池的研究一直非常重視。2002年10月，歐盟成立了“氫燃料和燃料電池技術”高級研究小組。早在2003年，歐盟委員會就制定了“歐盟氫能和燃料電池發展路線圖”。

　　世界各國對于氫能的開發利用都投入巨大。在去年5月舉辦的第18屆世界氫能大會開幕式上，美國能源部燃料電池技術發展部負責人稱，美國2011年財政年度中氫能開發的預算為2.56億美元。包括燃料電池系統，氫燃料，氫能技術研發，氫安全、法規、標準等多項與氫能有關的項目。數據顯示，包括德國、法國、英國在內的8個歐洲國家對氫能的累計投資為：2005年為5.3億歐元，2015～2020年可達26.11億歐元，2020～2025年可達143.2億歐元，2025～2030年可達592.1億歐元（其中制氫投資約占50%，加氫站投資約占20%）。

　　
　　我國氫能發展面臨諸多瓶頸
　　
　　
　　我國在氫能領域的研究和開發起步其實不晚，最早可追溯到20世紀60年代初。當時為發展航天事業，我國對作為火箭燃料液氫的生產、氫燃料電池的研制與開發進行了大量工作。氫能技術曾一度被列入《科技發展“十五”計劃和2015年遠景規劃(能源領域)》，氫能和燃料電池的科學研究也得到了進一步支持。李青介紹說，在之前的基礎課題(“973”計劃)和應用性研究(“863”計劃)方面，國家對于氫能非常重視。科技部“863”項目“十一五”期間的氫能專題系統研究在2008年有不同程度的進展。同年，第十七屆世界氫能大會授予中國科技部部長萬鋼2008年度格羅夫(Grave)獎，以表彰其在推動燃料電池汽車方面的貢獻。

　　“十一五”節能與新能源汽車重大項目的“863”計劃公布以后，商務部計劃在氫能源汽車研發方面，對國內企業提供數十億元的資金支持。由此，國內多家汽車企業開始著手開發氫能源技術。

　　但是，一個事件明顯拖住了氫能發展的腳步。2007年3月，一封《開發車用動力技術、盡快減輕交通能源壓力的建議》，由26位國內外傳統發動機專家寫成并聯合簽名，送至相關部門。

　　“氫燃料電池汽車未來的前景，還存在很多不可預測的因素。如果氫燃料汽車研究到最后，發現需要走別的技術途徑，這就使大規模投資的氫燃料汽車前功盡棄。”26名專家提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發上，很可能給作為支柱產業的中國汽車工業帶來巨大的傷害。

　　“不同專家觀點的分歧讓中國政府部門在發展氫能方面顯得猶豫不決。”清華大學教授、中國可再生能源學會副理事長、國際氫能學會常務理事毛宗強說。

　　這種搖擺態度也體現在了氫能標準的制定上。據悉，國外有關氫能技術規范和標準方面的活動十分活躍，發達國家的標準體系已日趨完善，并有諸多介入氫能的標準組織。2008年，我國也相繼成立了“全國氫能標準化技術委員會”和“全國燃料電池標準化技術委員會”，并陸續制定了十幾個相關標準。“但這兩年不行了”，同時身為全國氫能標準化委員會副主任的毛宗強表示，“前幾年每年差不多國標委會給幾個(制定氫能相關標準)指標，但是這兩年一個指標都沒有。”

　　標準的缺失對氫能的發展產生了極大影響。毛宗強透露，因為缺乏標準，上海的一個加氫站在建成一年后還不能完成驗收。