無錫高新氣體公司空分裝置的低溫流程所需冷量是由兩臺帶制動增壓ETB190/190MS型的透平膨脹機組（D20/D21）提供。2009年8月，在空分停車檢修后重新開車過程中發生一起膨脹機D20機體及相連管道進油事故。下面就具體介紹這次事故的經過、原因分析以及處理措施。事故經過2009年8月31號，4點，在進行加溫吹掃過程中測量D20露點時發現檢測口有大量油霧噴出。隨即停止加溫吹掃過程，并停下D20/21油泵。檢查D20密封氣壓力正常，壓力值為0.20MPa。經過多次檢查和確認后，決定拆卸D20 進行檢查。在將D20轉子組件整體抽出時，發現其出口管線已被潤滑油污染。其中出口金屬波紋軟管部位積油較多，軟管后面下游管道積油相對較少。檢查膨脹端葉輪時，發現葉輪表面（包括背面）也已經被潤滑油污染。IGV噴嘴處也有油滴存在。拆開D20入口短管，檢查過濾網，發現過濾網堵塞達百分之八十左右，其后也有很多潤滑油殘留。從入口管道往緊急切斷閥上看，發現閥頭和閥座四周也都有較多潤滑油。事故原因分析鑒于事故發生前后密封氣壓力正常，于是基本上可以排除由于密封氣壓力低導致潤滑油從密封氣系統竄入工藝系統的可能性。檢查D20上游工藝管道，未發現有油脂存在的跡象。據了解2005年1月ASU裝置曾進行過大加溫吹掃，但當時也未發現在D20露點檢測口有油脂存在的現象。因此可以初步判定此次進油故障是由D20機體本身漏油引起的。
拆開膨脹端碳環密封后，發現其后面的墊片下面部分（約占墊片的三分之一面積）有被油浸濕的痕跡（見圖1）。
檢查拆卸下來的碳環密封，其內表面平整光滑，沒有過度磨損的跡象。使用紫外燈對碳環密封檢查時，在其內表面未發現明顯的油脂。但肉眼檢查時，發現上面隱隱約約有流體通過的痕跡（見圖2）。
