3 再次出現故障和重新查找原因
6月23日白天,空分設備運行工況發生變化, 即膨脹機進口壓力略有下降但不明顯。但是25日 白天,膨脹機進口壓力由原來的4·19MPa左右下降 到4·15MPa,26日下午壓力下降較為明顯。說明仍 然有水分泄漏進低溫系統,而且根源不在于增壓機 的冷卻器。
2003年7月7日,仔細分析空分流程并到現場 核對管道,最后發現一個疑點:在自潔式空氣過濾 器的反吹管道上有外接氣源進入分子篩純化系統出 口空氣管道,但在空氣管線上未設置截止閥(如圖 1所示)。
當圖1中的閥門打開時,由于外接氮氣管網的 壓力是0·7MPa,高于分子篩純化系統出口空氣的 壓力(0·5MPa),這時會有部分氮氣進入分子篩純 化系統出口空氣中,如果氮氣水含量高會直接造成 分子篩純化系統出口空氣水含量增加。外接氮氣由 活塞式氮壓機提供。氮壓機活塞桿密封盒要靠水冷 卻,偶爾發生泄漏時不可避免會有水分進入壓力氮 氣中,使露點達不到要求。
為了驗證這個疑點,曾在圖1中閥門開、關兩 個狀態下,測量分子篩純化系統出口空氣的水含 量,盡管沒有超出工藝要求的露點,但是有明顯的 變化,并且在試車初期一直在使用氮氣做反吹氣源。 為此在分子篩純化系統出口空氣管道上加設1 個閥門,為了避免誤操作又增加了盲板,徹底截斷 氮氣進入分子篩純化系統出口空氣的通道。 通過檢查,排除了其他設備、管道帶水的可 能,等待開車運行來驗證。
7月9日開車后直到9月底一直沒有出現高壓 板翅式換熱器堵塞問題。但是由于制氬系統改造, 在9月底空分設備停車加溫并扒砂,10月10日制 氬系統改造結束,空分設備開車后直到2004年4 月底,在6個多月的運行中沒有出現高壓板翅式換 熱器堵塞現象。但在2004年5月10日又出現高壓 板翅式換熱器堵塞現象,被迫停車加溫高壓板翅式 換熱器。
由于有上次的經驗,把問題又集中在外接氮氣 上,最后發現儀表氣源也是一個疑點,盡管氣路上 截止閥已經關閉,漏入的可能性不大,但還是做了 處理。原來的外接儀表氣源與空分設備配置的氣源 管道只有各自1個閥門控制,在外接氣源壓力高的 時候水分可能會進入空分設備。對儀表氣源管路進行了改動,如圖2所示。
