圖三 主壓縮機入口導葉控制邏輯圖

　　如圖三所示：當主壓縮機起動時，IIC2301在自動位置，IIC2301.OP=100; PIC1101在程序位置，用CL語言設置其輸出，等于MIGVRAMP2的輸出，當PI1101.PV=PI1101.SP時，PIC1101自動設置為自動，M-IGV（入口導葉）由PIC1101自動控制，HC1031.OP=100。當電機允許加載信號為“ON”時，MIGVRAMP1和MIGVRAMP2起動，其輸出開始爬坡增加，在一秒內，MIGVRAMP1由O增加到20，然后在15分59秒內由20增加到100。 MIGVRAMP2再延時一秒后，同樣在15分59秒內由20增加到100。當空分故障時，MIGVRAMP2被“SHUTDOWN”，其輸出為20。當空份故障排除時，按下HS1105（空分故障確認）后，MIGVRAMP2被起動，其輸出在1秒延時后，在15分59秒內，從20增加到100。SUB 1000模塊是使入口導葉開度等于PIC1101的開度減去“100減去IIC2301的開度”。LO SELECT是低選擇邏輯塊，選擇低的開度輸出到MIG。當電機允許加載信號“OFF”時，壓縮機停車，MIGVRAMP1被“SHUTDOWN”，當其輸出為O時，入口導葉全關。HC1031是單機試車和正常時，操作工用其卸壓和卸載，人工只能關小MIGV，不能開大。

　　當主壓縮機起動時， HC1046.op=0時，PIC1044為自動狀態，當 PIC1044.op=0時 FICI1044為程序狀態，用CL語言設置FIC1044.op=M-BOVRAMP的輸出。當FIC1044.pv≤FIC1044.sp時，FIC1044自動設置為串級控制。當電機允許加載信號“ON”或HS1105（空分故障確認）“ON”時，M-BOVRAMP起動，開始爬破，其輸出控制GI1046，在PI1044.pv=PIC1044.sp，FI1044.pv≤FIC1044.sp時，FIC1044取代RAMP控制GI1046。當PIC1044.pv≥PIC1044.sp時，說明輸出壓力太高，此時輸出到BOV的信號為FIC1044.op+PIC1044.op。當電機允許加載信號“OFF”（停車）或空分故障時，M-BOVRAMP被強迫輸出為100，GI1046閥全開。M-BOVRAMP爬坡時間為12分，由100降到0。在起動時，因流量為零，為使FIC1044保持手動狀態，先用CL語言延時5秒，當FI1044.pv≤FIC1044.sp時，FIC1044投入串級。HC1046為單機試車和正常停車時操作工卸壓卸載用，人工只能開大GI1046，不能關小。PLUS 是加法器模塊。HI SELECT是高選擇邏輯塊，選擇高的開度輸出到GI1046。

　　入口導葉的邏輯控制和放空閥的邏輯控制使壓縮機的運行工況得到了很好的控制，無論壓縮機的壓縮比是多少，只要保證壓縮機的吸入流量比喘振流量大，能對喘振現象產生的先兆加以快速和準確的預測和判斷，并對其加以控制，喘振現象是可以完全避免的。就能保證壓縮機穩定的工作。

參考文獻：

　　1.TPS System LCN Maintenance 2000,8 Honeywell,US

　　2. 計算機控制系統 2004,3,1 清華大學出版社出版 作者：王錦標 編著