答：原因可能有以下幾種：
1)三級吸氣閥提前或延遲關閉。按照壓縮機正常運行規律應是：當二級排氣的同時三級應該吸氣，也就是說二級的排氣閥門和三級的吸氣閥門應該同時開啟和關閉。如果三級吸氣閥提前關閉，則在三級吸氣閥關閉后的極短暫時間里，二級仍處于排氣狀況，二級排氣便不能進入三級氣缸，這樣二級的排氣壓力自然要憋高；對于三級吸氣閥滯后關閉的情況，則在二級排氣閥關閉后的一個短暫時間里三級吸氣閥仍處于開啟狀態，這時三級氣缸內活塞已經開始對氣體進行壓縮，受壓縮的高壓氣體倒灌回二級排氣管道，這樣二級的排氣壓力的指示自然也要出現過高的現象。
2)三級排氣閥泄漏。當二級排氣閥排氣時，三級的排氣閥應該關閉，三級的吸氣閥應該開啟。而如果三級排氣閥關閉不嚴，這樣三級排氣管道里的高壓氣體在三級吸氣的同時會倒灌回三級氣缸，影響到三級氣缸的正常吸氣，從而二級排氣也相應困難，迫使二級排氣壓力增高。
3)三級排氣閥延遲關閉。與上面的道理相仿，在二級排氣閥和三級吸氣閥開啟的同時，如果三級排氣閥尚未能及時關閉，則三級排氣管道里的高壓氣體倒灌回三級氣缸，影響二級排氣，使二級的排氣壓力增高。
閥門不能及時開啟和關閉的根本原因多在控制閥片升降的彈簧上。彈簧過軟則閥門容易提前開啟和延遲關閉，彈簧過硬則閥門容易延遲開啟和提前關閉。
4)三級雙作用活塞環泄漏。氣體從高壓側向低壓側泄漏也將會影響二級排氣，使之壓力升高。
5)二級冷卻器的冷卻效果差。二級冷卻器的冷卻效果如果變差，三級吸氣溫度就會升高，這樣三級吸氣量就要減少，二級排氣壓力自然要憋高。
6)二級排氣管路及冷卻器的氣體流通阻力增大，使二級排氣受到阻礙，不易排出，從而排氣壓力也會有所升高。