氫燃料電池的工作原理則是電解水的逆反應(yīng)，用催化劑讓氫氣和氧氣結(jié)合變成水，氫原子在這個(gè)過程中會(huì)釋放出電子從而產(chǎn)生電。

氫能源汽車使用的就是氫燃料電池，所以氫能源汽車實(shí)際上還是電動(dòng)車，氫燃料電池與其說是電池，倒不如說是一個(gè)發(fā)電機(jī)。

與電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池不存在衰退的問題，而且氫燃料電池的轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到70%左右，續(xù)航里程以第二代豐田Mirai為例可以達(dá)到850公里，加氫氣的時(shí)間只需要不到五分鐘，所以理論上氫燃料電池會(huì)是更加理想的替代內(nèi)燃機(jī)替代品。

但是氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本非常高，所以還未能形成一條完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，直接導(dǎo)致了氫燃料無法成為新能源的主流。

同時(shí)，氫氣的制造也有很大的限制條件，政府的相關(guān)報(bào)告指出，目前我國(guó)的氫氣主要是從煤炭中冶煉出來，通過電解水制備的比例比較低。原因在于電解水雖然簡(jiǎn)單，但是耗電量比較大，1立方的氫氣電解制備就需要5度電，要真正做到環(huán)保，使用的電只能是核電、風(fēng)力電、水力電、光伏電等可再生能源產(chǎn)生的，但這些發(fā)電方式的比例非常低。

來源：互聯(lián)網(wǎng)