近年來，隨著氧氣用量的增加，用氧大戶都采用氧氣管道輸送。由于管路長，分布廣，再加上急開或速閉閥門，造成氧氣管道和閥門燃燒爆炸的事故時有發生，所以，全面分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危險，并采取相應的措施是至關重要的。

　　一、幾種常見氧氣管道、閥門燃燒爆炸原因分析

　　1.管道內的鐵銹、粉塵、焊渣與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發生燃燒

　　這種情況與雜質的種類、粒度及氣流速度有關，鐵粉易與氧氣發生燃燒，且粒度越細，燃點越低;氣速越快，越易發生燃燒。

　　表1 常壓氧氣中鐵粉燃點

　　2.管道內或閥門存在油脂、橡膠等低燃點的物質，在局部高溫下引燃。

　　幾種可燃物在氧氣中(常壓下)的燃點，見表2。

　　表2 幾種可燃物在氧氣中(常壓下)的燃點如下表

　　3.絕熱壓縮產生的高溫使可燃物燃燒

　　例如閥前為15MPa，溫度為20℃，閥后為常壓0.1MPa，若將閥門塊速打開，閥后氧氣溫度按絕熱壓縮公式計算可達553℃，這已達到或超過某些物質的著火點。

　　空氣絕熱壓縮后溫度與壓力的關系，見表3。[最專業的安全生產管理-風險世界網]

　　表3 空氣絕熱壓縮后溫度與壓力的關系

　　4.高壓純氧中可燃物的燃點降低是氧氣管道閥門燃燒的誘因

　　氧氣管道和閥門在高壓純氧中，其危險性是非常大的，試驗證明，著火的引爆能與壓力平方成反比，這些對氧氣管道和閥門構成了極大的威脅。

　　二、防范措施

　　1.設計應符合有關法規、標準規定

　　設計應符合1981年冶金部頒發的《鋼鐵企業氧氣管網的若干規定》，以及《氧氣及相關氣體安全技術規程》(GB16912-1997)、《氧氣站設計規范》(GB50030-91)等法規標準的要求。

　　(1) 碳素鋼管中氧氣的最大流速應符合表4。

　　表4 碳素鋼管中氧氣的最大流程

　　(2)為防止著火，在氧氣閥門后，均應連接一段其長度不少于5倍管徑，且不少于1.5m的銅基合金或不銹鋼的管道。