各地甲醇現貨價格從7月初便開始觸底反彈，展開為期5個多月的上漲行情。截止到目前，江蘇港口現貨報價為3820元/噸，反彈幅度高達50%，報價為近幾年高點；山東、河北、內蒙古等地價格也都紛紛站上3000元/噸關口。廠家可銷售庫存不多，加上市場采購需求依然保持旺盛，業內依然抱有推漲心態。
最新期現價差顯示，江蘇地區甲醇現貨報價高出期價380元/噸，山東地區現貨報價高出期價56元/噸，河北地區現貨報價則比期價略低44元/噸，內蒙古地區報價比期價低424元/噸。如果扣除期貨交割貼水，山東地區現貨報價高出期價206元/噸，河北地區現貨報價高出期價111元/噸，內蒙古地區現貨報價高出期價76元/噸。因此，在不計期貨參與成本的情況下，期貨盤面價格相對于各地現貨價格依舊處于被低估的狀態。
甲醇進口成本快速拉升，進口成本再次倒掛。目前伊朗六方會談取得階段性進展，將暫停對部分石化產品出口制裁，這一舉措將會拉高國內外甲醇產品的報價。CFR中國港口報價已經由485美元/噸上漲40美元，至525美元/噸，進口成本上漲了300元至3950元/噸附近，高于目前華東港口進口貨報價，料將會對現貨價格提供有利支撐。國際市場間甲醇價差高位，CFR東南亞甲醇報價將近600美元/噸，比CFR中國港甲醇報價高出75美元。在進口成本倒掛的情況下，更多的貿易商愿意將貨物轉口至東南亞銷售，賺取更豐厚的價差，進而影響進口到港量。
綜上所述，甲醇此次上漲的主要動力來自于供應端，預判12月份國內現貨供應緊張的格局將難以轉變。這主要有三方面的原因：一是，國內限氣將會持續影響天然氣制甲醇產量。二是，12月份國際裝置檢修多供應少，加上國際間價差高位運行，轉出口貿易將會減少進口甲醇到港量。三是，未來天氣因素將成為影響甲醇運輸和成本的關鍵點，冬季雨雪增多加上霧霾的影響，將進一步支撐甲醇市場價格。
