然而，新奧集團卻另辟蹊徑，在加拿大獲得了價格較為低廉的資源。

據趙義峰介紹，幾年前新奧集團即在北美建立了涉足油氣勘探開采和采購的團隊。“為求得低成本進口，我們以不同方式介入了油氣開采、管道運輸、天然氣液化、出口基站建設和遠洋運輸等環節的LNG全產業鏈，這其中既有入股模式，也有鎖定價格模式，總之一切為了降低成本。”

對于新奧集團在北美獲取天然氣資源過程的細節，趙義峰及其他相關人員以商業機密為由，婉拒了記者的采訪要求。

入股擁有200萬噸/年出口配額的加拿大公司后，新奧集團迅速與舟山市政府接洽，謀劃如何在舟山盡早啟動LNG接收站項目。

“三大石油央企因為舟山地理原因（懸于海上），都未將這里納入其接收站選址的候選名單，這就給了新奧機會；同時，它們提出了‘加注站’這個新概念，引起了相關中央政府部門的關注和興趣，于是項目能比較快地獲得通過。”一位舟山市發改委的官員說。

據了解，隨著全球環保呼聲的日益高漲，2011年7月，國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會決定在《國際防止船舶污染海洋公約》(MARPOL公約)附則VI中添加新的一章，為新船制定了能源效率設計指標(EEDI)以降低國際航行船舶的二氧化碳排放量；而歐盟更進一步規定，2015年船東和船舶經營商將必須在歐洲的排放控制區域內（ECA）使用含硫量不超過0.1%的燃料。

受此影響，挪威船級社預測，至2020年全球大約有1000艘新船會安裝LNG發動機，將占預期新造船的10～15%。

上述舟山市發改委官員向記者表示：“有LNG遠洋輪船，就必須有給其提供燃料的LNG加注站，這正是遠東航運市場的空白。舟山的區位優勢和新奧先進的理念，迅速得到了國家能源局的認可，于是這個未列入規劃的項目獲得審核通過。”

據他透露，目前這個項目已開始了前期的準備工作，預計2016年底實現正式投產。

趙義峰則介紹道，由于遠東航運市場中LNG比重還很低（幾乎沒有），因此舟山LNG加注站項目初期運營將主要依靠“氣化舟山”、將資源通過海底管道輸入浙江天然氣管網、利用滾轉船向周邊市場分銷等模式，消化已經進口的LNG資源。

“畢竟新奧擁有近120個城市燃氣分銷項目，它們都處在氣源受制于人的艱難境況下。有了上游資源供應，新奧集團的擴張將更加有力。”他說。

新奧樣本：分銷商的資源夢

公開資料顯示，2012年，新奧集團旗下最主要的天然氣分銷平臺新奧能源（02688.HK）天然氣銷量62.3億立方米，較2011年同比上升24.2%；2013年公司預計銷量增長25%，達到78億立方米。

“在燃氣分銷企業中，新奧的市場份額已經是很高的了，若無后續資源的支撐，其業績增速將很難長期維持。”有國際投行分析師說。

隨著舟山LNG項目的啟動，這種顧慮隨之冰釋。根據規劃，舟山LNG加注站項目一期工程將包括接卸266000m3LNG船舶泊位1座（遠期預留同等規模碼頭一座）、60000m3LNG船舶裝船泊位1座、槽車滾裝船（兼工作船）泊位2座、16.0×104m3儲罐2座，接收能力為300萬噸/年，年銷售額達到160億元。

300萬噸LNG，氣化后約能產出42億立方米天然氣。若項目能夠按時達產，新奧集團勢將再上一個新的臺階。

舟山LNG項目并不是王玉鎖首次謀劃投資LNG進出口業務，然而，對于他一直勾畫的“天然氣帝國”藍圖，此前的多番努力卻都是無果而終。

1989年，王玉鎖即進入了民用燃氣市場。當時他向中石化旗下煉油廠大量采購液化石油氣（LPG），并將這些資源瓶裝后銷售給普通市民。通過這種采購分銷模式，王玉鎖獲得了人生第一桶金。

隨著新奧集團的發展和市場需求的高速增長，目前它已經在全國擁有了117個城市燃氣項目，業務也從最初的LPG擴展至LNG、管道氣等多個領域。然而如何解決上游氣源供應卻一直是公司發展的“瓶頸”。

“最初，新奧的氣源完全來自中石化與中石油。然而隨著LPG、天然氣等使用的普及，處于產業鏈上游的央企們開始在氣源、供氣價格等多方面，給下游包括新奧在內的城市燃氣分銷商設置瓶頸，并組建自己的實體，蠶食新奧等的市場份額。”那位知情者說。

無奈之下，新奧集團一方面加強與石油央企等資源供應方的合作，盡可能多的鞏固、開辟資源采購渠道；另一方面開始謀劃如何實現資源瓶頸的突圍。

“2004年前后，公司先后在內蒙古等地投資煤礦，并不是煤炭業務能如何賺錢，而是希望能通過煤氣化、煤制氣等突破氣源瓶頸。”新奧集團分公司某負責人告訴記者。

然而由于種種原因，新奧集團的這種企圖并未明顯奏效。“為了彌補氣源不足，我們甚至遠赴新疆，與廣匯能源（600256.SH）合作，通過汽車等方式長途運輸當地的LNG，結果卻發現這種模式讓我們賠慘了。”他感嘆道。