據油價網報道，法國能源巨頭道達爾能源公司在法國運營的3家煉油廠1月21日暫停了批發市場汽油和柴油供應，其中一家煉油廠還將煉油廠開工率降至最低。

在大西洋彼岸，美國煉油廠正在為維護季節做好準備。據路透社報道，第一季度停產維修的煉油廠數目將是以往的兩倍，以期彌補疫情大流行期間的維修延誤。屆時汽油和柴油的產量將減少，出口到歐洲的燃料數量也將減少。

據路透社報道，在禁運之前，歐洲的交易商們正在瘋狂購買柴油，流入油庫的柴油數量達到了一年來的最高水平。但2月6日發生了什么?  

有一件事是肯定的：美國將無法介入并提供幫助，就像它幫助液化天然氣運輸以取代管道天然氣一樣。美國無法提供幫助的原因是，它自己國內的柴油供應情況相當糟糕。

事實上，彭博社報道稱，柴油貨物正從歐洲的原目的地轉移到美國的新目的地。彭博社報道指出，去年12月的寒流導致墨西哥灣沿岸三分之一的煉油產能暫時關閉，最近紐約港的一條燃料管道也關閉了。

盡管美國能源信息署(Energy Information Administration)預測，由于需求疲軟，今年美國汽油和柴油價格將雙雙走低，但美國這個全球最大石油生產國的中間餾分油庫存目前仍低于往常水平，而需求仍相當強勁。

因此，美國沒有足夠的柴油讓人放心，而歐盟的柴油就更少了，再過幾天，貿易商就無法獲得足夠燃料。在那之后，西方將需要向東方尋找能源，為地球上的每一個經濟體提供動力。

印度煉油商也準備為柴油出口提供幫助。伍德麥肯茲最近發布了一份亞洲柴油產量增加的預測，指出印度、日本和韓國是這一增長背后的驅動因素。

中東石油生產商也隨時準備向他們的歐洲和美國客戶提供一桶柴油。阿聯酋和沙特阿拉伯正在擴建煉油廠，在恰當的時候提高煉油產能。一些分析人士說，中東的燃料出口商甚至可能購買燃料，然后再轉賣給歐洲。

大宗商品提供商Kpler的分析師維克多·卡托納告訴“中東之眼”記者：“像撒鹽哥一樣撒上幾滴別人的柴油，就不再是被禁的柴油了。”

從本質上講，2月份的禁運將進一步改變石油市場的貿易路線。就像越來越多的原油流向亞洲，越來越多的中東原油流向歐洲一樣，隨著中東原油流向歐洲，越來越多的燃料將開始流向非洲和拉丁美洲。亞洲的燃料也將從其他地方轉向歐洲。

據伍德麥肯茲研究主管馬克·威廉姆斯說，產能大國的燃料被重新轉向拉丁美洲和非洲(以前是美國的燃料出口目的地)，將使更多的美國燃料出口到歐盟。

這自然會對價格產生影響，因為從中東到歐洲的一些航線相對較短，而其他航線，如亞洲到荷蘭，將會更長，因此價格會更貴。再加上美國煉油廠維修季節的影響，柴油價格似乎很快就會上漲。

由于柴油是用來運輸貨物的，所以柴油越貴，貨物就會越貴。因此，禁運將加劇已經令大西洋兩岸政府擔憂的通貨膨脹。

也許這種影響只是暫時的，當新的出口路線牢固建立起來，歐洲的新供應商讓煉油廠滿負荷運轉時，價格將會下降。或許歐洲和美國部分地區將面臨更多能源方面的痛苦，而經濟學家們則在爭論什么才是真正的經濟衰退，以及世界主要經濟體是否已經陷入經濟衰退。

文章來源：油價網