據烴加工網2022年12月29日報道，據國際航空運輸協會（IATA）估計，2022年SAF（可持續航空燃料）的產量將達到至少3億升，比2021年的1億升產量增加了200%。更樂觀的計算估計，2022年的總產量可能達到4.5億升。這兩種情況都使SAF行業處于產能和產量呈指數增長的邊緣，到2030年，在正確的支持政策下，產量將達到30億升的臨界點。

航空公司承諾到2050年實現二氧化碳凈零排放，并將SAF視為關鍵貢獻者。目前估計，SAF將占減排所需的65%，到2050年，每年需要4500億升的生產能力。

在2022年10月舉行的國際民用航空組織(ICAO)第41屆大會上，各國政府就氣候問題達成了長期目標(LTAG)，現在各國政府在航空脫碳方面擁有相同的目標，并對SAF的成功感興趣。

IATA總干事威利·沃爾什表示，2022年市場上的SAF數量至少是2021年的三倍。航空公司用掉了每一滴，即使價格非常高！如果有更多，就會被購買。這清楚地表明，這是一個供應問題，僅靠市場力量不足以解決問題。各國政府現在都有相同的2050年凈零目標，需要為SAF制定全面的生產激勵措施。正是他們成功地將經濟轉型為可再生能源電力所做的。這也是航空業脫碳所需要的。

迄今為止，使用SAF運營的商業航班已超過45萬架次，越來越多的航空公司與生產商簽署了承購協議，這向市場發出了一個明確的信號，即需要更多的SAF，到2022年為止，已經宣布了約40份承購協議。

在實現氫等替代能源的商業化選擇之前，航空的SAF供應將全部來自生物燃料精煉廠。這些煉油廠生產可再生生物柴油、沼氣和SAF，其煉油能力預計到2025年將比2022年增長400%以上。航空業面臨的挑戰是確保從這一能力中獲得SAF的供應。為了成功地做到這一點，政府需要實施SAF生產激勵措施，類似于已經實施的沼氣和生物柴油生產激勵措施。

文章來源：烴加工網