據油價網報道，美國國家可再生能源實驗室（NREL）的研究人員報告說，他們成功地利用木質素作為一種100%可再生航空燃料的途徑。木質素構成植物細胞壁的堅硬部分。植物的其他部分被用于生物燃料，但木質素很大程度上被忽視了，因為它很難被化學分解并轉化為有用的產品。

木質素是一種未被充分利用的自然資源，它可能正是航空業控制碳排放所需要的。

來自3個機構的研究人員——美國能源部國家可再生能源實驗室(NREL)、麻省理工學院(MIT)和華盛頓州立大學——報告了成功使用木質素作為100%可再生航空燃料的途徑。

這份新發表的研究報告展示了研究人員開發的一種從木質素中去除氧氣的方法，這樣所產生的碳氫化合物就可以用作生物航空燃料混合料。這篇題為《木質素連續加氫脫氧制噴射型芳香烴》的研究報告發表在《焦耳》雜志上。  

研究報告的撰寫者格雷格·貝克漢姆、安娜·莫萊斯和厄爾·克里斯滕森是NREL的研究人員。

研究報告指出，由于航空業已承諾大幅減少碳排放，這需要使用可持續的航空燃料來源。2019年，全球航空公司消耗了1060億加侖的航空燃料，預計到2050年，這一數字將翻一番以上。要在同一時期內實現航空業的凈碳中和目標，就需要大量使用可持續航空燃料(SAF)，這種燃料與傳統燃料的混合限制很高。

航空燃料是不同碳氫化合物分子混合成的混合體，包括芳烴和環烷烴。目前的商業化技術無法生產出符合100%可持續航空燃料標準的這些成分。取而代之的是，SAF混合燃料與傳統的碳氫化合物燃料結合。作為自然界中可再生芳烴的最大來源，木質素可能是實現完全生物航空燃料的答案。這份新發表的研究報告說明了木質素途徑補充現有和其他發展中的途徑的能力。具體來說，在這份新報告中描述的木質素途徑允許SAF在更高的混合比下具有燃料系統相容性。

由于木質素在加工上的不適應性，它通常被用于加熱和發電，或者只用于低價值的應用。之前的研究已經生產出了含氧量很高的木質素油，含量在27%到34%之間，但要用作航空燃料，這一含量必須降低到0.5%以下。

已經嘗試過其他方法來降低氧含量，但所用的催化劑需要昂貴的貴金屬，而且被證明產量低。 這3家機構的研究人員展示了一種有效的方法，在連續過程中使用地球富含的碳化鉬作為催化劑，實現了大約1%的含氧量。

文章來源：油價網