bp假設三種情景——“快速轉型”、“凈零”和“新動力”（Accel erated，Net Zero，and New Moment um）的目的是幫助企業了解能源轉型的不確定性，并制定具有韌性或穩健性的發展戰略。依據報告，三種情景下都會呈現出四個趨勢，包括風能與太陽能發電量的巨大增長將帶動電力部門顯著脫碳；工業過程電氣化、建筑內空間、建筑物內制冷與烹飪，以及交通運輸等行業都將日益電氣化；生物能源正在日益發揮重要作用；低碳氫在助力“雙碳”目標中的作用也日益凸顯。
bp首席經濟學家戴思攀在日前舉行的2022全球能源轉型高層論壇發表主旨演講，介紹了2022年版《bp世界能源展望》的關于能源轉型的三種主要情景：“快速轉型”、“凈零”和“新動力”（Accel erated，Net Zero，and New Momentum），探索到2050年前全球能源系統可能存在的路徑。這些情景方案所考慮的碳排放，包括能源生產與消費、大多數與能源無關的工業生產過程、天然氣放空燃燒所產生的二氧化碳，以及化石燃料生產、運輸和分配產生的甲烷排放。
論壇由國務院發展研究中心、生態環境部、國務院國資委、國家能源局4部委與北京市政府共同舉辦，以“數字賦能綠色未來”為主題。北京市市長陳吉寧，生態環境部部長黃潤秋，國家能源局局長章建華，國務院國資委副主任趙世堂，國務院發展研究中心副主任隆國強，諾貝爾獎物理學獎獲得者、第12任美國能源部部長朱棣文（Steven Chu）參加開幕式并致辭，北京市委常委、副市長靳偉主持開幕式。bp首席經濟學家戴思攀，中國工程院原副院長、中國工程院院士趙憲庚，中國工程院院士孫麗麗，意大利國家天然氣管網公司執行副總裁瑪利亞·斯芬杜莎（MariaSf erruzza），北京市昌平區區長支現偉在主論壇環節發表主旨演講。國務院發展研究中心資源與環境政策研究所所長高世楫主持主論壇。
以下內容為戴思攀在論壇上的主旨發言實錄：
2022年版《bp世界能源展望》（以下稱《展望》）是圍繞三種主要情景展開。其中，以綠色顯示的“新動力”情景試圖讓人們了解當今全球能源系統正在經歷的能源轉型路徑。近年來，全球能源轉型雄心高漲，“新動力”情景因此得名。然而，這樣的新動力還遠遠不夠，因為碳排放在2030年前大部分時間里都還在增長，直到2030年才略有下降。另外兩種情景，分別是以橙色顯示的“快速轉型”情景和以藍色顯示的“凈零”情景，涉及更快、更深刻的脫碳情景。大家可將這兩種情景視為“假如”情景，即如果全球的宏偉目標是在“快速轉型”情景和“凈零”情景下分別減少約75％和近100％的碳排放，能源系統將需要發生怎樣的轉變。
我們在《展望》中指出，“快速轉型”與“凈零”情景均與實現《巴黎協定》的氣候目標相一致。“快速轉型”情景與“凈零”情景分別符合全球平均氣溫上升保持在遠低于2℃和1．5℃的目標。然而，這些情景都有無法實現的可能性。我們無法預測未來，而且我們也知道自己無法預測未來。相反，bp使用這三種情景的目的是，幫助我們更好地了解我們這家企業在設法能源轉型時面對著怎樣的不確定性。一旦我們對種種不確定性有了進一步了解，就能夠設法針對這樣的不確定性制定具有韌性或穩健性的發展戰略。
三種情景都預測能源行業碳排放量將在2030年前達到峰值，但三種情景的展望期均未延伸至2060年。因此，目前尚無法就中國到2060年前實現碳中和的承諾作出任何評價。但我認為，就這三種情景而言，“快速轉型”情景似乎最符合到2060年前實現碳中和的目標。我與中國的同事探討中國的這三種情景時，他們提出的一個問題是：在《展望》中的前10年里，“快速轉型”情景和“凈零”情景下脫碳方面的進展是否過于樂觀？他們還指出，在《展望》中的前10年里，中國的情況或會更接近“新動力”情景，而中國的碳排放量要到本世紀30年代與40年代才會有快速下降。
我相信今天大家可能也希望對此展開探討。能源轉型重心的變化，與能源結構的顯著變化是一致的。就全球能源系統而言，我們看到化石燃料在能源終端消費總量中的占比發生重大轉變。隨著能源系統電氣化程度日益提升，電氣化占比也日益增加，氫能的占比也越來越大。
全球能源系統整體呈現這樣的趨勢，中國的能源系統也不例外，能源結構的變化更為顯著。三種情景里，煤炭的占比均顯著降低，電氣化則將顯著提升，氫能的占比也將顯著增長。
我們可利用這些情景來嘗試找出能源系統內某些普遍趨勢。您可以在一系列場景中看到這些趨勢，這與成功的能源轉型一致。在這份《展望》中我們重點列出了四大趨勢。
我們從風能與發電開始依次聚焦這些趨勢。第一個趨勢是，我們看到風能與太陽能發電量的巨大增長將帶動電力部門顯著脫碳。在“快速轉型”與“凈零”情景里，未來30年風能與太陽能發電量將增長約20倍，其規模大于這兩種情景下全球發電量的凈增量。這兩種情景里，也就是“快速轉型”與“凈零”情景，電力部門到2050年將完全脫碳。事實上，“凈零”情景里，電力部門甚至還將為能源系統帶來碳排放凈負增長，原因是生物能源結合碳捕集、利用與封存技術將發揮作用。電力部門的脫碳與能源系統電氣化程度的不斷提升息息相關。
我們確定的第二大趨勢是，工業中的工業過程電氣化、建筑內空間電氣化、建筑物內制冷與烹飪的電氣化，以及交通運輸日益電氣化。電氣化表現在2019年全球約有700萬輛電動汽車，2035年將增長到超過5億輛，2050年更將超過20億輛。交通運輸系統顯著電氣化，與改善電動車充電基礎設施的巨大需求密不可分，但并非所有的能源使用都能夠實現電氣化。
因此，其他形式的低碳能源和低碳能源載體也是必需的。其中生物能源正在日益發揮重要作用，且尤以生物燃料為甚。“快速轉型”與“凈零”情景里，在能源系統中生物燃料的消費量將從2019年的每天200萬桶左右增加到2050年的每天600萬至700萬桶。這些生物能源，特別是可持續生物航空燃料，在幫助航空業脫碳方面發揮著關鍵作用。到2050年，“快速轉型”情景下，預計生物基可持續航空燃料將占航空燃料需求總量的30％左右，在“凈零”情景下將接近45％。
除生物燃料外，低碳氫——包括藍氫和綠氫——在助力“雙碳”目標中的作用也日益凸顯，尤其是在為工業領域高溫熱加工工藝及海運、航空和重卡等運輸領域實現脫碳提供解決方案方面。隨著風能與太陽能的日益普及，綠氫得以發揮重要作用，對穩定電力市場作出了貢獻。
以上是我們看到的全球能源低碳轉型的四個普遍趨勢，中國也不例外。
中國在快速部署風能和太陽能發電、“快速轉型”與“凈零”情景下，預計到2050年，風能與太陽能發電量將占發電總量的接近70％，中國的電力行業將實現完全脫碳。
電動汽車在中國的發展進入快車道。在“快速轉型”和“凈零”情景下，到2050年中國的電動汽車數量將達4億輛左右。據此，我們可以預測到2035年前后，中國將禁止銷售燃油發動機汽車與輕型卡車。也就是說，在這兩種情景下中國的乘用車和輕型卡車都將在近15年的時間里整體實現電氣化。在“快速轉型”和“凈零”情景下，我們還看到生物燃料的占比將極大提升。特別是在“凈零”情景下，由于人們希望加快脫碳進度，從而加大了對生物燃料的需求。同時，低碳氫也會大幅增長，在“快速轉型”和“凈零”情境下，低碳氫到2050年的年產量預計將達到7500萬至9500萬噸之間的規模。這其中大部分為綠氫。到2050年，綠氫將占低碳氫的80％左右，其余是藍氫。低碳氫大多將用于工業領域，可作為替代性原料生產化肥與各類化工產品及煉化，也用于高溫工藝作業的脫碳環節。
能源轉型將成就更便捷的出行，但也要認識到其中的不確定性。我們不清楚未來會發生什么，因此我們為企業制定的戰略，要能夠反映這種不確定性。但全球的幾大共性趨勢，是實現成功能源轉型不可或缺的一部分。風能與太陽能的爆發式增長推動了電力領域的快速脫碳。與此同時，包括交通運輸行業在內的能源系統也將隨著電動汽車數量的與日俱增，生物能源與低碳氫作用的日益凸顯，實現快速電氣化。
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