據油氣新聞網9月18日報道，據三位知情人士透露，達美航空公司（Delta Air Lines）計劃在其位于賓夕法尼亞州的Trainer煉油廠開始接收可再生燃料原料，這是一項可以減少數億美元環境義務戰略的一部分。

此舉表明，達美航空子公司門羅能源（Monroe Energy）的戰略發生了轉變。

美國可再生燃料標準（US Renewable Fuel Standard）要求煉油廠每年向國家燃料池中加入越來越多的生物燃料，否則就需向煉油廠購買合規信用額度。

達美航空10年前為了節省航空燃油成本而收購了賓夕法尼亞煉油廠，這是航空公司首次收購煉油廠。

該煉油廠預計將開始進口大豆油等農產品，大豆油可用于生產滿足聯邦混合要求的生物質柴油。

達美航空拒絕置評，但參考其最近的氣候游說報告，該報告稱門羅公司在進行了額外的經濟和運營分析后，正在評估生產可持續航空燃料和其他可再生燃料。

沒有這種能力的煉油企業過去在信用額度上積累了大量頭寸，并試圖向政府施壓，要求降低它們的債務，以避免支付它們聲稱會威脅到業務生存能力的款項。

門羅能源過去每年不得不支付數億美元購買合規信用，稱其混合能力有限。

該公司目前正在整修日產18.5萬桶的Trainer煉油廠的兩個大型儲油罐。據兩名知情人士透露，一個儲油罐已經完工，第二個定于下個月完工。其中一位消息人士稱，這些油罐將用于混合生物燃料。

據市場消息人士稱，大多數商業煉油廠每天購買RIN信用額，以避免積累大量負債和價格波動的風險，但Monroe能源近年來放緩或停止了購買，因為EPA因疫情推遲了合規期限。

據路透社報道，門羅能源去年推遲了購買RIN的計劃，因為它認為RIN的價格將會下跌，或者公司將獲得豁免，不必支付他們的債務。然而，根據Refinitiv的數據，這些價格基本保持不變。該公司必須在明年之前購買這些信用額度。

根據其最近的季度收益，該煉油部門在2022年6月的信貸缺口為5.56億美元。

隨著地緣政治沖突后全球煉油利潤率飆升，達美航空的煉油收入今年大幅飆升。

今年上半年，達美的煉油部門盈利3.23億美元，而2021年上半年虧損2.83億美元。這家煉油廠自被該航空公司收購以來一直難以盈利，該航空公司曾數次試圖出售該公司。

文章來源：油氣新聞網