5月7日消息，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批準《液壓二通蓋板式插裝閥　第2部分：安裝連接尺寸》等212項推薦性國家標準和3項國家標準修改單，予以公布。其中涉及3項液氫標準，預計2021年11月1日起正式實施。

    在綠色節能領域，《氫能汽車用燃料 液氫》《液氫生產系統技術規范》《液氫貯存和運輸技術要求》三項國家標準進一步完善了氫能標準體系，使液氫民用有標可依，為指導液氫生產、貯存和運輸，加強氫燃料質量管理，促進氫能產業高質量發展提供重要標準支撐。

《氫能汽車用燃料 液氫》GB/T 40045-2021

    國家標準《氫能汽車用燃料 液氫》由TC309（全國氫能標準化技術委員會）歸口上報及執行，主管部門為國家標準化管理委員會。
    主要起草單位：北京航天試驗技術研究所、中國標準化研究院、佛山綠色發展創新研究院、北京低碳清潔能源研究院、浙江大學、北京海德利森科技有限公司、中國電子工程設計院有限公司、江蘇國富氫能技術裝備有限公司、中國科學院理化技術研究所、北京航天雷特機電工程有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、高質標準化研究院（山東）有限公司。

《液氫貯存和運輸技術要求》GB/T 40060-2021

    國家標準《液氫貯存和運輸技術要求》由TC309（全國氫能標準化技術委員會）歸口上報及執行，主管部門為國家標準化管理委員會。
    主要起草單位：北京航天試驗技術研究所、浙江大學、中國標準化研究院、北京低碳清潔能源研究院、北京海德利森科技有限公司、中國電子工程設計院有限公司、深圳國氫新能源科技有限公司、中鋁山東有限公司、佛山綠色發展創新研究院、江蘇國富氫能技術裝備有限公司、中國科學院理化技術研究所、北京航天雷特機電工程有限公司、山東冰輪海卓氫能技術研究院有限公司、廣東普發氫能源科技有限公司、北京特種工程設計研究院、高質標準化研究院（山東）有限公司。

《液氫生產系統技術規范》GB/T 40061-2021

    國家標準《液氫生產系統技術規范》由TC309（全國氫能標準化技術委員會）歸口上報及執行，主管部門為國家標準化管理委員會。
    主要起草單位：北京航天試驗技術研究所、浙江大學、江蘇國富氫能技術裝備有限公司、中國標準化研究院、北京低碳清潔能源研究院、北京海德利森科技有限公司、中國科學院理化技術研究所、中國電子工程設計院有限公司、佛山綠色發展創新研究院、北京航天雷特機電工程有限公司、廣東普發氫能源科技有限公司、山東威海湛威新能源科技有限公司、北京特種工程設計研究院、高質標準化研究院（山東）有限公司。

    此前，我國液氫主要用于航空航天等領域，民用液氫方面幾乎是空白，遠遠落后于發達國家。現行液氫采用的標準均為國家軍用標準和航天工業行業標準，適用于民用領域的標準規范缺失導致液氫在生產、儲運、加氫站應用方面沒有相關設計和施工的依據，增大了液氫項目審批的難度。但這一局面已逐漸改善。早在2019年6月27日，全國氫能標準化技術委員會就已開展組織編制了《氫能汽車用燃料液氫》、《液氫生產系統技術規范》以及《液氫貯存和運輸安全技術要求》3項國家標準，這是民用領域構建液氫標準體系的重要一步。

    我國是產氫大國，豐富的工業副產氫可以充分保證氫燃料電池產業所需的氫源。但氫氣來源與煤炭工業緊密相連，主要集中在北方內陸地區，而東部沿海地區氫能產業發展超前，氫能需求量巨大。我國氫能產業發展存在嚴重的氫能供需錯配問題。

    常見的氫氣輸送主要有四種方式：一是高壓氣態運輸；二是管道輸送；三是低溫液氫輸送；四是固體或液體儲氫運輸。

    其中，高壓氣態儲運是目前最常見的氫氣儲運方式。相較于高壓儲運，液氫儲運具有運輸成本低、氫純度高、計量方便等優勢，更適合大規模部署和輸運。

    氣態氫需要降溫到-253℃而形成液態，密度70.8千克/立方，一噸液氫可汽化成1萬多立方氫氣。且在-253℃低溫下，除了氦、氖稀有氣體之外的所有氣體雜質都會凝固分離，液氫汽化可以獲得6N（即99.9999%）及以上的超純氫。

    成本方面，高壓氣態儲氫運輸成本高昂。據了解，國內標準規定長管拖車氣瓶公稱工作壓力為10-30MPa，運輸氫氣的氣瓶多為20MPa。在20MPa高壓氣態下，1KG氫氣運輸成本將近10元/百公里。當副產氫成本在10-15元/KG的情況下，要達到站售氫氣成本低于35元/kg，高壓氣態氫僅適用于200公里以內的短途運輸。運輸距離超過200千米時，液氫的運輸和能耗費用之和將低于高壓氣氫。

    數據顯示，液氫運輸成本僅為高壓氫氣的1/5-1/8。緩解氫能供需錯配，未來長途運輸將依靠低溫液氫的發展。