自2010年秋天開始中國鋼鐵行業(yè)就已進(jìn)入寒冬，鋼價跌至20年的低位早就不再新鮮，面對持續(xù)數(shù)月鋼價的“沒有最低、只有更低”，鋼企們已經(jīng)切身感受到了生死存亡的危機。虧損、減員、降薪成了鋼鐵行業(yè)的常態(tài)。

　　上市鋼企三季報的哀鴻遍野則反映出行業(yè)更大范圍的困境。重慶鋼鐵前三季度歸凈利潤虧損額達(dá)到32億元，虧損幅度比去年同期增加一倍。兩年內(nèi)重慶鋼鐵頻繁更換高管，但都沒能幫助企業(yè)走出危機。南京鋼鐵10月份也做出關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)班子的重大調(diào)整，新任董事長黃一新表示要打勝生存保衛(wèi)戰(zhàn)，背后的數(shù)據(jù)則是，前三季度南鋼股份凈利潤大幅下滑334.34%。

　　此外，華菱鋼鐵、鞍鋼股份、首鋼股份等多家鋼企都處于虧損狀態(tài)。更令人震驚的是，中國鋼鐵行業(yè)龍頭寶鋼也未能幸免。

　　與實體鋼廠的困境相比，互聯(lián)網(wǎng)上交易的火爆給行業(yè)帶去了一絲亮點。今年開始，無論是以撮合交易為主的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺還是各大鋼廠自己的電商平臺都成為行業(yè)熱議的焦點。不可否認(rèn)，電商的出現(xiàn)讓鋼鐵行業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，提高了效率。但電商也僅是給鋼廠提供了多一種的銷售方式而已，在產(chǎn)能不減少、需求無亮點的情況下，困境依然會存在。

責(zé)任編輯：張國芹