項目負責人、復旦大學環境科學系教授莊國順表示，城市機動車排放是我國大氣污染的最主要來源，而短時間內汽車數量的急劇增加，是造成全國大規模灰霾天氣出現的重要原因。據介紹，莊國順的課題組從2000年起就開始研究PM2.5的問題，是國內最早提出PM2.5的團體之一。

然而，對于城市管理者而言，單方面的“限制”汽車數量似乎并不可行。以北京為例，雖然進行了小型機動車“搖號上牌”和“限號”措施，但交通擁堵狀況并無明顯改觀。與此同時，公共交通的擁擠不堪、出租車“拒載”、黑車泛濫等問題日益嚴重。要徹底解決這一問題，需要大力發展公共交通和使用清潔能源汽車，對于北京這樣的特大型城市來說，公共交通的需求是巨大的。我們注意到，雖然近期北京開通了幾條新地鐵線路，1號線似乎比以往稍有改觀，但不幸的是，10號線成了新的“烈士線”，高峰時段擁擠程度不亞于1號線。

再者，汽油標準升級滯后的問題也是造成空氣污染嚴重的重要因素，有專家表示，油品標準越高，所含硫就越少。而現在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求，其中，汽油標準升級滯后超過半年，柴油標準升級更是滯后一年以上。

據測算，現在中國的汽油含硫量標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。雖然北京、上海、珠三角地區已經執行了較高的油品標準，由于汽車保有量龐大，這些地方PM2.5的含量也沒有降下來。

新能源應該成為解決空氣污染問題的重要手段，除了傳統油品升級之外，還可以采用甲醇汽油、生物柴油、電能等。

霧霾天氣頻發為城市管理者敲響了警鐘，而“限制”解決不了根本問題，站在長遠發展的角度上，還應盡快推進油品標準升級、促進清潔能源的研發和普及。