“年底沖業績”年年有，今年特別大！

在全國上下“羊聲一片”的情況下，氫能產業迎來一波簽約潮。2022年12月僅燃料電池系統及應用就有多個項目陸續簽約，簽約總量超萬臺！對比2021年年底，2022年的“沖業績”呈現出簽約規模大、項目集中度高、上游零部件廠商參與程度高等特點。

據統計，2022年12月超過50個項目簽約，其中有8個明確規模的燃料電池系統相關項目，共涉及到10900臺燃料電池系統及相關應用，涵蓋固定式發電、燃料電池汽車、燃料電池冷鏈物流車、燃料電池發動機、燃料電池叉車等領域。

在8大項目中，涉及的燃料電池系統商包括國鴻氫能、億華通、雄韜氫雄、氫藍時代、深圳國氫、風氫揚、清能股份、新研氫能、翼訊創能等，涉及的車企包括徐工汽車、宇通集團、東風柳汽等。

具體簽約情況如圖表所示。

通過與2021年年底的簽約項目進行對比，筆者總結出今年年底“沖業績”的4個不同點：

1、項目數量大幅增加。2021年8月和12月，全國首批5大燃料電池汽車示范城市群陸續公布，但2021年年底公布的簽約項目僅有約20個，明確規模的項目僅有2個，共涉及燃料電池汽車約800輛，項目數量、訂單規模方面均遠小于2022年。這顯示產業規模已經到了新的數量級。

2、應用領域增加。2022年底的項目涉及到發動機、汽車、氫發電、冷鏈等多個領域，對比2021年底以汽車示范項目為主顯得場景更加豐富，顯示氫能向各領域的滲透正在加速。

3、項目實施規劃更清晰。2021年年底明確規模的項目極少，而2022年12月明確規模的項目達到8項，明確項目期限的有6項。這顯示市場預期更加明確，企業的信心走高，愿意制定并公布更明確的項目規劃。

同時這也與政府產業規劃日漸明確密切相關，據統計，目前已有超過20個省發布了到2025年的氫能產業規劃，企業在項目的規劃上變得“有據可依”。

4、上游零部件供應商相關項目增多、規模大。2021年明確規模的項目主要是下游應用示范項目，2022年上游供應商的存在感大幅增加，且規模較大，如濟平與清能股份的5000臺套車用及氫發電燃料電池系統項目。

這顯示國內核心原材料及零部件的國產替代進入新的階段，同時燃料電池廠商根據自身技術、業務特點正在形成各自的生態體系。

小結：

2022年是燃料電池汽車示范城市群項目執行的第一年，整個氫能產業呈現“量質齊升”的態勢。

從年底的簽約項目來看，項目的數量和規模均大幅走高，可以看出，隨著疫情管控的放開和燃料電池示范城市群項目的推進，市場預期進一步明確，企業敢于推動規模更大、規劃更為清晰的應用項目，2023年氫能市場發展可期！