“彎道超車”這個口號從2014年開始被人廣為熟知。至今8年過去了，這車到底是超過去了，還是沒超成，大家也都看在眼里?！仡櫼幌庐斈隇樯短岢鰪澋莱?？還不是因為我國汽車工業始終都趕不上歐美日那些汽車強國？因此不得不“劍走偏鋒”。

汽車列強們真正厲害的，就是對“三大件”的技術壟斷。底盤、發動機、變速箱。變速箱方面“國產之光”瑞盛，和東安動力……大家都已經遺忘了吧？底盤方面，“保時捷設計、蓮花調教”的廣告詞顯得那么扎眼；就發動機領域還算爭氣：經過20年的“模仿、消化、吸收、再創造”已經大致能追趕上國外列強的水平了。

氫燃料汽車的彎道超車

中國有機會么？

想要彎道超車，就必須放棄燃油車那一套。所以前些年電動汽車在我國大地上野蠻生長。但是電車普及之后，隨著人們對電車了解程度的深入，電車的缺點也暴露的越發明顯，民間對電車的質疑聲也越來越多?！皻淠茉床攀菦]有里程焦慮的未來真正干凈能源”的呼聲越來越高……

那么中國在氫能源汽車上，是否也有資格說自己“有實力彎道超車”了呢？氫燃料汽車分2大類：氫氣燃料發動機汽車、和氫燃料電池汽車。前一種不用說了，依然離不開發動機、變速箱、傳統燃油車底盤技術……所以這彎道，估計是超不了的。

質子交換膜：氫電池的核心

那么氫燃料電池汽車又如何呢？氫燃料電池汽車的核心總成就是氫燃料電池！全稱叫做：質子交換膜氫燃料電池。顧名思義，也就是以“質子交換膜”作為核心部件的氫氣燃料電池。質子交換膜是讓氫氣電子分離的關鍵部件！簡單來說就是：這玩意兒能讓氫氣發電！沒有這玩意兒，氫燃料電池就是一堆廢鐵！

所以行業內公認：掌握了質子交換膜，就等于是掌握了氫燃料電池的核心！——那么中國目前是否已經掌握了這項核心科技呢？我們來盤一盤吧！質子交換膜的材質稱為“全氟磺酸樹脂膜”，由全氟磺酸單體（PSVE）和四氟乙烯（特氟龍）共聚制成。

質子交換膜價格金貴

全國僅6大供應商在產

那么這種材料是否很金貴呢？——是的！金貴到價格真的和黃金差不多！金貴到全世界只有6大企業，能夠批量且穩定的生產質子交換膜！他們分別是：美國戈爾、美國杜邦、德國索爾維、日本旭化成、日本旭硝子、中國東岳。

全世界6大供應商，其中有1家是中國企業，看起來還是挺提氣的。但是往下說，也許大家的鼻子，就會酸酸的了。質子交換膜的性能優劣，主要是根據劣化壽命、和導電率來分辨的。在保證強度的前提下，膜片厚度越薄，就說明膜片技術越高，性能越好（導電性能越強）。

我國質子交換膜技術

是否能“趕英超美”？

目前國外尖端的質子交換膜厚度已經可以做到8微米級別（量產供貨水平，非實驗室狀態），12微米級別的膜片已經是“市場上的常規商品”…而我國東岳公司基本以15微米級別產品為主，極限可以生產12微米級別的膜片。

而豐田在2014年的量產車型上使用的就已經是12微米級別的質子交換膜！也就是說7~8年前人家量產車上用的“普通工業制品”，是我國企業目前的“極端產力”。所幸，國家電投去年底剛完成了國內首條30萬平方米全自主可控質子交換膜生產線，能夠生產8微米級別的質子交換膜。

但是這條生產線目前還沒開始對市場商業化供貨（離大規模量產仍有較大距離），而美國戈爾以杜邦Nafion膜做基礎，已經生產出5微米級別的“增強型Select膜”！另一邊豐田更是早已經研究起石墨烯膜片了！——非常遺憾，客觀的現實就是：我國質子交換膜比起歐美日頂端企業，依然存在7~8年的技術差距！

彎道里的車，暫時是沒能超過去

雖然國產質子交換膜的價格僅是進口高端膜的2/3，但是氫燃料電池畢竟是個高端產品，“性能至上”是永遠繞不開的死結，低價傾銷策略在高端領域終歸走不了太遠。這一張膜，就如同高端的芯片一樣，長期以來都不得不依賴進口，可謂是“千金難買一膜，脖子依然被卡”。

所以……氫燃料電池汽車，中國只能說“暫時還沒資格去和列強叫板”！這彎道里的車，終究是沒能超過去。實話說，我非常期待看到中國的汽車工業突飛猛進。但是飯得一口一口吃，這是亙古不變的道理，急不來！