測試人員查看燃料電池電堆測試數(shù)據(jù)。

新時代新征程新偉業(yè)

12月13日上午10點，四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司的氫能實驗室里，燃料電池測試設備不停運轉，測試人員目不轉睛地盯著電腦屏幕上跳動的數(shù)字，并仔細核對各項指標有無異常。
　　這里是目前全國最大的軌道交通用氫能及燃料電池測試中心，可以進行燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池混合動力系統(tǒng)及核心零部件的測試和驗證。燃料電池系統(tǒng)是氫能源列車的核心部件，而每一個燃料電池系統(tǒng)都需要通過實驗室的嚴格測試和驗證，各項數(shù)據(jù)通關后才能夠順利安裝到列車上。
　　“今年我們又推出了幾款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，都是專為軌道交通開發(fā)設計的。”榮創(chuàng)新能副總經(jīng)理楊春華介紹，預計本月底，公司聯(lián)合中車公司研發(fā)的氫能源列車將對外發(fā)布，這將是國內首列時速160公里的氫能源動力系統(tǒng)市域動車。

耐久性測試 時長達幾千小時耗費幾個月時間

每天早上，榮創(chuàng)新能氫能實驗室負責人楊佳凡都會提前30分鐘到達實驗室，檢查實驗室有無氣體泄漏或是其他安全問題，然后打開測試設備，坐在電腦前開始測試工作，這樣一坐就是一整天。
　　記者見到楊佳凡時，他正在實驗室的燃料電池電堆測試設備旁進行測試工作，面前的電腦上實時顯示著電壓、電流、功率、溫度、壓力等數(shù)據(jù)，一旁的表格上密密麻麻寫滿了測試記錄。“透過這些數(shù)據(jù)，可以實時查看電堆的運行工況，是否達到最初設定的指標，以保證電堆能夠正常運行。”楊佳凡說。
　　據(jù)了解，電堆是燃料電池系統(tǒng)最核心的零部件，是氫氣與氧氣發(fā)生電化學反應的場所。應用在軌道交通領域的氫燃料電池系統(tǒng)，動輒數(shù)百甚至上千千瓦的功率需求，兩萬到三萬小時的壽命，需要多個電堆協(xié)同工作完成。因此，對電堆的性能和耐久性測試就顯得尤為重要。
　　“尤其是耐久性測試，耗費的時間非常長。”楊春華說，不久前團隊剛剛完成一款燃料電池的耐久性測試，整個測試時長達到幾千小時，耗費幾個月時間。這期間，系統(tǒng)24小時不停運行，測試人員采取兩班或三班倒形式，日夜不停地守在實驗室監(jiān)測各項數(shù)據(jù)。

從定制化到通用化 推動氫能源列車進一步普及

走出實驗室，記者注意到，在公司的一排展板上，展示著近年來取得的最新研發(fā)成果及應用。從公司創(chuàng)始人、西南交大電氣學院院長陳維榮參與研制國內首輛氫燃料電池電動機車藍天號，到與中車唐山公司合作研制世界首列商用氫燃料電池混合有軌電車，再到今年完成交付的氫能源鉸接式列車，以及即將于年底發(fā)布的首列時速160公里的氫能源動力系統(tǒng)市域動車……目前，國內絕大部分氫能軌道車型均由榮創(chuàng)新能配套。
　　未來如何推動更多氫能列車示范落地？“這也是我們正在努力的目標。”楊春華介紹，從去年開始，公司就將技術部門拆分成產(chǎn)品研發(fā)部和工程技術部兩個部門，產(chǎn)品研發(fā)部主要做通用化的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，工程技術部則負責定制化工作，以便為客戶特供更快、更專業(yè)的服務。
　　作為一家從高校成長起來，深耕大功率燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)十多年的專精特新企業(yè)，榮創(chuàng)新能團隊始終堅信，氫能源將在軌道交通領域扮演越來越重要的角色。
　　“過去我們做得較多的是新產(chǎn)品的研發(fā)，接下來我們會把精力集中在市場推廣上，包括氫能源列車應用示范線的推廣，以及快速占領國內、國際軌道交通市場。相信2023年會是公司快速發(fā)展的一年。”楊春華自信地說道。

文章來源：互聯(lián)網(wǎng)