專門從事飛機氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的德國公司 H2FLY 正在接管 HEAVEN 項目的項目管理。該項目將于 2023 年測試第一架使用液態(tài)氫 ( LH2 ) 飛行的客機。

HEAVEN 項目的任務(wù)是在明年進行飛行測試之前，將高性能燃料電池和低溫技術(shù)集成到現(xiàn)有飛機中。總部位于斯圖加特的 H2FLY 公司現(xiàn)在擔任該項目的領(lǐng)導者，負責燃料電池系統(tǒng)、"HY4" 集成平臺和飛機系統(tǒng)架構(gòu)（包括燃料電池和液氫罐系統(tǒng)的控制）。與 HEAVEN 項目合作的其他合作伙伴包括低溫儲罐的設(shè)計者和供應(yīng)商 Air Liquide Advanced Technologies、支持儲罐集成和測試的 Pipistrel Vertical Solutions，以及 DLR 德國航空航天中心，支持高性能燃料的運行和測試。

據(jù)目前領(lǐng)導該項目的德國氫航空公司稱，HEAVEN 在集成液氫 ( LH2 ) 罐系統(tǒng)方面繼續(xù)取得良好進展，預計這一階段將在未來幾個月內(nèi)完成。明年年初，H2 FLY 表示將通過 "HY4" 試驗臺開展廣泛的測試活動。由此產(chǎn)生的飛機有望成為第一架使用 LH2 飛行的客機。

直到今年夏天，HY4 一直使用氣態(tài)壓縮氫氣運行，之后加壓罐被 LH2 罐取代。與其他氫航空項目一樣，LH2 能量密度的增加預計將使 HY4 的航程增加一倍，例如目前也在研究低溫技術(shù)的空中客車公司開展的項目。為了使氫保持液態(tài)，必須將其冷卻至零以下至少 253 攝氏度。低溫儲罐能夠儲存可以液態(tài)形式加注的 LH2，這不僅增加了氫氣的能量密度，而且更容易在地面上處理。

H2FLY 現(xiàn)在的任務(wù)還包括管理合作伙伴之間的協(xié)作和項目目標的實現(xiàn)。這些將報告給歐盟委員會，該委員會根據(jù) " 地平線 2020" 研究和創(chuàng)新計劃與西班牙、法國、德國和斯洛文尼亞的國家政府一起資助 HEAVEN。

H2FLY 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Josef Kallo 教授說："HEAVEN 是一個開創(chuàng)性的項目，旨在推動氫推進領(lǐng)域的基礎(chǔ)發(fā)展，并向我們的零排放航空目標邁出一大步。我們很高興能夠承擔整體項目管理，并進一步擴大與我們既定合作伙伴的良好合作。"

H2FLY 由來自斯圖加特德國航空航天中心和烏爾姆大學的五名工程師創(chuàng)立，致力于向市場提供第一款合格的全氫電飛機動力總成。該公司表示，預計氫電動飛機能夠在 " 短短幾年內(nèi) " 運送 40 名乘客，飛行距離可達 2,000 公里（1,240 英里）。對于距離參考，這涵蓋了歐洲境內(nèi)的所有距離，但也支持從歐洲飛往更近鄰大陸的航班。

氫燃料電池技術(shù)，包括氣態(tài)和液態(tài)氫形式，是目前唯一用于支線飛行的零排放技術(shù)，因為純電池電力推進無法為長途飛行提供足夠的能量密度。

文章來源：互聯(lián)網(wǎng)