12月1日，上海市經濟信息化委、市財政局等多部門聯合發布《關于開展2022年度上海市燃料電池汽車示范應用項目申報工作的通知》（下稱《通知》），提出支持有關企業在上海開展燃料電池汽車示范應用，探索合理商業模式，帶動燃料電池汽車產業鏈加快發展。

《通知》要求，各任務均由“示范應用聯合體”申報，由燃料電池系統企業牽頭，會同整車制造企業、車輛營運企業、加氫站運營企業、車輛使用單位等組成。

同時，“示范應用聯合體”所有成員單位應具備承擔申報任務的條件和能力，運營和財務狀況良好，誠信守法。且牽頭單位應是在上海依法設立的獨立法人，牽頭單位須具備相應燃料電池系統的研制能力，工業和信息化部已發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》須包含牽頭單位配套的、與申報任務相同類型的車輛。

業內人士表示，上海啟動燃料電池汽車示范應用工作，有助于引領全國燃料電池汽車發展、提振行業信心，同時也將帶動整個燃料電池汽車加快規模化、產業化發展。

2021年8月，五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用。2021年12月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。

上海是首批示范城市之一，上海市發展改革委副主任裘文進表示，今年以來，上海市統籌國家、市、區三級財政資金，全方位支持燃料電池汽車產業發展，已累計推廣應用近2300輛，約占全國總量的21%，應用場景擴展到網約租賃、公交、通勤、物流等。上海已建成各類加氫站14座，初步構建了純氫、油氫合建等多模式供氫網絡，預計到2025年，建設各類加氫站70座左右。

裘文進也提到，目前，氫能應用的主要場景在交通領域，上海市燃料電池汽車具有良好的產業基礎，當前迫切需要解決“汽車購置價格高、氫氣價格高、加氫站少、應用場景少”等“兩高兩少”問題。

政策推動下，我國氫能發展加速。中國汽車工業協會數據顯示，今年前10個月，氫燃料電池汽車產銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。與此同時，目前燃料電池重卡、叉車、機車已經在港口、礦山、貨運鐵路等場景應用。

中國科學技術協會主席萬鋼表示，我國商用車產銷量在汽車產銷總量中分別占比12.1%和12.5%，但其排放占汽車領域排放比重為50%至55%。當前行業共識是，商用車碳排放會成為汽車產業碳減排的重點領域，商用車也是最適合燃料電池應用的場景。

他也建議，未來可以考慮將已有的示范應用城市群跨省域聯動發展。如果能打造一條跨省域的氫能高速，讓氫能商用車可以跨省界行駛，燃料電池的應用面和影響力將大幅提升。

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