10月28日消息，據(jù)中國航空?qǐng)?bào)訊：新南威爾士大學(xué)的研究人員已經(jīng)對(duì)一個(gè)改裝系統(tǒng)進(jìn)行了原型設(shè)計(jì)和測試。據(jù)悉，該系統(tǒng)可以將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為可使用90%的氫氣，從而從根本上減少二氧化碳和一氧化二氮的排放并在這個(gè)過程中將效率提高26%。

這個(gè)過程仍需要使用10%的柴油，雖然還算不上對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的完全綠色轉(zhuǎn)換，但它確實(shí)為某些企業(yè)提供了一種方法——在不浪費(fèi)現(xiàn)有資產(chǎn)的情況下大大減少排放，而這些資產(chǎn)仍然可以保持很長一段時(shí)間的使用。

改裝系統(tǒng)雖然保留了柴油噴射系統(tǒng)，但同時(shí)還增加了直接向氣缸噴射氫氣的功能及對(duì)氫氣和柴油系統(tǒng)的噴射時(shí)間的獨(dú)立控制。它不需要特別高純度的氫氣，且該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)證明，其“分層”氫氣注入技術(shù)會(huì)在汽缸中形成較高和較低的氫氣濃度區(qū)從而將一氧化二氮排放的發(fā)生率降低到低于直接柴油的水平。

總的二氧化碳排放量下降了約85%，約為90克/千瓦時(shí)——這無疑代表了許多使用大型柴油車隊(duì)的業(yè)務(wù)向完全去碳化邁出了堅(jiān)實(shí)的中間步驟。

當(dāng)然，這有賴于氫氣的供應(yīng)——在大多數(shù)地區(qū)，目前還沒有這種情況。但作為鋰電池的主要綠色汽車替代品，氫氣時(shí)代可能即將到來。鋰的供應(yīng)短缺看起來將在未來幾年內(nèi)撼動(dòng)電池電動(dòng)車市場，而綠色氫氣項(xiàng)目正在全球范圍內(nèi)涌現(xiàn)。

目前，新南威爾士大學(xué)的團(tuán)隊(duì)仍在努力使其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改裝系統(tǒng)在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，它的目標(biāo)是工業(yè)車隊(duì)和發(fā)電機(jī)運(yùn)營商如采礦業(yè)，其中許多已經(jīng)氫氣管道通到現(xiàn)場。不過眼下還不太可能實(shí)現(xiàn)綠色氫氣，所以最初的使用可能只是有效地將他們的排放物轉(zhuǎn)移到街邊的一些工廠。然而隨著綠色氫氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于投資者來說，重要的是要知道已經(jīng)使用氫氣的車輛有可靠的和不斷增長的需求并尋找更清潔的解決方案。

“我們已經(jīng)表明，我們可以把那些現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成燃燒氫燃料的更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)，”剛剛發(fā)表在《International Journal of Hydrogen Energy》上相關(guān)論文的作者Shawn Kook教授說道，“能夠改造已經(jīng)存在的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比等待全新的燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展要快得多，這是因?yàn)檫@些系統(tǒng)可能至少在十年內(nèi)無法在商業(yè)上大規(guī)模使用。隨著碳排放和氣候變化問題的出現(xiàn)，我們需要一些更直接的解決方案來處理目前使用的這些許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。”

文章來源：互聯(lián)網(wǎng)