來源：氫能重卡部分訂單情況  制表 王子霖 制圖 郭晨凱

氫能重卡已接過氫能客車的“接力棒”，成為我國氫燃料電池車商業化落地的“排頭兵”。

據上海證券報記者統計，今年7月以來，已公開的達成購買協議的氫能重卡數量已達到1萬臺（不包括交付項目）。從交付情況來看，今年來，氫能重卡已成為氫能汽車產銷的主力。

“燃料電池示范城市的補貼獎勵一定程度上解決了現階段氫能重卡的使用成本問題。隨著氫能產業鏈逐漸成熟，未來制氫用氫成本、氫能重卡耗氫量以及氫能重卡出廠價的不斷走低，氫能重卡的優勢將逐步凸顯。”億華通總裁付曉明接受記者采訪時表示。

國內多個省市已將重卡視為氫燃料電池車商業化落地的重點。以河北省工業基地和港口城市唐山為例，該市計劃到2025年氫燃料電池汽車運營數量力爭達到2500輛，其中氫能重卡占比達到80%，達到2000輛。中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，我國氫能重卡發展空間巨大，預計今年全年氫能重卡的銷量將達到3500輛，同比增長350%左右。

氫能重卡大單紛至沓來

最新的氫能重卡大單已被濰柴動力和中國重汽聯手收獲。9月1日，濰柴、中國重汽分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司等客戶簽署1100輛氫能商用車大訂單，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50kW至200kW。

據統計，自今年7月以來，已公開的氫能重卡訂單數已達到10000臺，涉及的整車企業包括濰柴動力、中國重汽、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等，運營方包括中國交建、中國外運、中國電建、北京市政路橋建材集團等。

近期最大的一組簽約發生在內蒙古鄂爾多斯市。7月，格羅夫和內蒙古中極氫能車輛公司與華電內蒙古新能源公司、特弘煤炭集團簽訂未來3年內采購、投放500臺氫能重卡商業實踐的合作框架協議；與清杉科技公司簽訂聯合研發、生產制造200臺無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協議；與內蒙古蒙匯通科技公司簽訂未來5年內聯合推廣5000臺氫能車輛的合作框架協議。

8月，搭載重塑科技燃料電池系統的100輛一汽解放燃料電池重卡在上海交付給運營方輕程物聯網。在百輛氫車交付的基礎上，重塑集團、一汽解放、輕程物聯網三方就深化燃料電池在商用車方面的應用和市場推廣達成進一步合作意向，并于現場正式簽署了戰略合作協議，宣布將在3年內合作推廣燃料電池整車1000輛以上。此前，一汽解放曾在6月集中交付了300輛氫燃料電池車，包括載貨、自卸、牽引3個產品系列，覆蓋城市物流、城建渣土、短駁倒運等多個應用場景。

7月，北汽福田向北京市政路橋建材集團交付了北京市首批40輛氫燃料重卡。根據雙方簽署的戰略合作協議，北京市政路橋建材集團將在“十四五”期間分批次引入共計550輛氫燃料重卡。近期的訂單還包括：卡睿智行聯合中國交建共同推廣600輛氫能無人重卡；美錦能源聯合晉南鋼鐵集團等企業合作推廣300輛氫能重卡；華昌化工、運昌物流、金龍汽車三方合作推廣500輛氫能重卡相繼完成簽約。

氫能和純電，誰是重卡最優解？

隨著氫能重卡技術的日趨成熟，交付數和訂單數不斷增加，純電重卡已不再是礦山、港口等“短倒”使用場景的唯一選擇。從成本這一核心問題出發，雖然現階段純電和換電重卡仍具有一定優勢，但尚處于技術起步階段的氫能重卡，仍有較大成本下降空間。

“從長遠來看，氫能重卡的成本和能效優勢是可以預見的。”付曉明接受記者采訪時表示，未來隨著全產業鏈齊頭并進，無論是制氫、加氫，還是氫燃料電池系統的材料和零部件，以及氫能重卡、客車、物流車等整車成本和價格都會持續下行。

“從技術角度出發，氫燃料電池發動機的價格會隨國產供應商的日趨成熟而快速降低，甚至接近燃油汽車發動機的價格水平。因此，未來氫能重卡的綜合使用成本將會優于純電重卡。”付曉明說道。

在日前舉行的第四屆世界新能源汽車大會上，國際氫能燃料電池協會理事長、中國科學院院士歐陽明高用一組數據進行了對比。以內蒙古鄂爾多斯為例，一輛49噸的氫能重卡每公里成本約3.75元（氫價25元/公斤）、純電（換電）重卡每公里成本低于2.3元（電價0.4元/度），柴油重卡每公里成本約2.5元。僅從當地的情況來看，純電重卡較氫能重卡仍具有較大成本優勢，且鄂爾多斯當地的氫價在全國也屬較低水平。

“接下來要在核心環節——燃料電池和電解裝置上率先突破，從而降低成本，提高效率，延長壽命。”對于氫燃料電池車下一步的技術創新路線，歐陽明高如是總結。

記者注意到，根據燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價規定，功率超110kW的氫能重卡每臺能獲得46.2萬元獎勵。付曉明表示，基于從客戶方面的反饋，示范城市的補貼獎勵較大程度降低了氫能重卡的使用和購置成本。基于減碳、環保等訴求，很多客戶主動購買或使用氫能重卡。

政策助推 氫能重卡成為多地發力重點

“10噸以上的氫能源專用車，也就是重卡，占據了目前我國燃料電池車銷售的絕對主力地位，主要原因是氫燃料電池的電堆系統不太適合做小體積應用，車體較大的車型成本分擔相對合理，空間較大。”對于目前燃料電池車銷售的現狀，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是分析。

記者觀察發現，在我國多個省市和地區，氫能重卡已逐漸接過接力棒，成為繼氫能公交車后，氫燃料電池車增長的新動能。在政策層面，部分省市正積極鼓勵推動氫能重卡的示范運營。

8月下旬，上海市交通委員會等十部門聯合發布《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》。上海將支持臨港新片區加快打造氫能產業發展高地，加大燃料電池汽車示范項目政策對重卡的支持力度，支持臨港新片區加快推廣應用燃料電池重卡。同時，將加大氫能在港口固定式裝卸機械設備、流動式裝卸運載設備和水平運輸車輛等多個場景的覆蓋，推進港區加氫站規劃建設，建設領先的綠色、智慧氫能綜合性示范港口。

在8月中旬舉辦的2022年陜西省氫能產業創新發展促進會上，《陜西省“十四五”氫能產業發展規劃》《陜西省氫能產業發展三年行動方案（2022—2024年）》《陜西省促進氫能產業發展的若干政策措施》三文齊發。對于氫能重卡的發展，相關文件提出，要依托氫能運力運營平臺，開展燃料電池重卡“短倒運輸”示范應用，探索建立氫能重卡市場化運營“陜西模式”。到2024年，推廣燃料電池重卡5000臺以上，氫能重卡運營的商業模式基本形成。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進在8月舉辦的氫能重卡生態大會上表示，2021年，我國氫能重卡實現銷量779輛，較2020年增長42倍；今年上半年，氫能重卡銷售量達到566輛，超過去年銷量的80%。氫能重卡占新能源重卡的比例也由2020年的0.7%快速提升至2021年的7.46%。“預計下半年氫能重卡將迎來爆發式的增長，2022年全年銷量將達到3500輛。”

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