2022年被業(yè)內(nèi)視為首個(gè)燃料電池汽車示范應(yīng)用年，氫能示范城市群建設(shè)開啟競(jìng)逐新浪潮。繼北京、上海、廣東之后，河北、河南城市群于去年底獲批開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。由此，燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群形成跨地域合縱連橫，隨著政策的不斷加碼和重點(diǎn)項(xiàng)目的接連落地，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨向活躍的信號(hào)不斷釋放。 

從中觀產(chǎn)業(yè)來看，雖然我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具條件，但仍存在關(guān)鍵材料和核心技術(shù)尚未自主、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、商業(yè)化推廣模式尚未建立等諸多瓶頸。如何破題諸多掣肘，依然是擺在多地面前的重要課題。 

迎著2022年北京冬奧會(huì)在國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模使用氫燃料電池車的東風(fēng)，證券時(shí)報(bào)記者日前來到張家口調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，作為中國(guó)唯一可再生能源國(guó)家示范區(qū)，交通成為張家口氫能利用的首個(gè)落地場(chǎng)景，并且圍繞氫燃料電池汽車這個(gè)圓心不斷延展半徑，全產(chǎn)業(yè)鏈布局雛形初顯。 

張家口“氫”舞飛揚(yáng)，可以視為全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈探路樣本。但在這個(gè)過程中，也依然面臨經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式等不同維度的牽制，這些掣肘因素能否后續(xù)進(jìn)一步解決，進(jìn)而形成合力效應(yīng)，將成為當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)邁上更高臺(tái)階的關(guān)鍵因素。 

全產(chǎn)業(yè)鏈布局下的集聚效應(yīng) 

2022年北京冬奧會(huì)，是國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模使用氫燃料電池車，也是全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。超過1000輛氫燃料電池車輛也成為賽事服務(wù)用車主力，向世界展示了中國(guó)在新能源利用領(lǐng)域的先進(jìn)成果。而作為氫燃料電池車輛主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域的，正是張家口賽區(qū)。 

張家口為河北省轄地級(jí)市，是連接京津、溝通晉蒙的交通樞紐。與絲綢之路相媲美的張庫(kù)大道從這里起始，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路京張鐵路也在這里誕生。以崇禮、赤城為代表的壩上與壩下過渡地帶，存雪期長(zhǎng)達(dá)150多天，“冷資源”成為這里的別致特色。 

張家口發(fā)改委高技術(shù)處處長(zhǎng)尹旭光對(duì)證券時(shí)報(bào)記者介紹，張家口賽區(qū)共計(jì)投入使用氫燃料電池車輛710輛，其中崇禮區(qū)623輛，包含357輛在張家口運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池公交車、140輛豐田第二代MIRAI氫燃料電池車和107輛豐田柯斯達(dá)氫擎中巴等車型，這些車輛主要承擔(dān)便捷接駁、運(yùn)動(dòng)員服務(wù)等交通保障任務(wù)。除此之外，還包含滿足主城區(qū)公共出行的87輛氫燃料公交車。 

“從2018年開始，張家口市陸續(xù)上牌氫能公交車已經(jīng)累計(jì)達(dá)444臺(tái)。截至2021年底，全市氫能公交車?yán)塾?jì)完成載客量6200多萬人次，累計(jì)運(yùn)行超2100萬公里，是全國(guó)燃料電池汽車運(yùn)行數(shù)量最多最穩(wěn)定的城市之一。”尹旭光對(duì)記者介紹。 

這個(gè)數(shù)據(jù)是怎樣一個(gè)水平呢？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為1777輛和1586輛，同比增加48.2%和34.7%。從燃料電池汽車在北京、鄭州等地都所開通的氫能公交路線來看，全國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)保有量超7000輛。 

從記者調(diào)研情況來看，氫燃料電池與鋰動(dòng)力電池兩大技術(shù)路線都在助力“雙碳”目標(biāo)下快速發(fā)展，但卻能實(shí)現(xiàn)不同的效果。 

服役于冬奧會(huì)張家口賽區(qū)的氫能大巴車，目前所使用的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)全部來自科創(chuàng)板公司億華通。公司常務(wù)副總經(jīng)理于民對(duì)證券時(shí)報(bào)記者介紹，在張家口投放的氫能大巴有一個(gè)特殊之處，通過發(fā)動(dòng)機(jī)熱能綜合管理技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)多余的熱能轉(zhuǎn)化成乘客艙的取暖能量，從而減少寒冷情況下開電空調(diào)的必要性，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)在搭載同樣氫氣量的情況下，冬天續(xù)航里程反而可能比夏天更長(zhǎng)。 

這為公交車成為氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用落地的首個(gè)場(chǎng)景奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。而在張家口，除了公交車之外，包括物流車等在內(nèi)，都已經(jīng)成為這里氫能應(yīng)用的重要載體。 

去年中，張家口市下花園區(qū)委區(qū)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人專門出席了氫奧汽車科技（張家口）有限公司與張家口市下花園區(qū)郵政分公司對(duì)氫能源物流快遞車的交接儀式。這是國(guó)內(nèi)首款氫能源物流快遞車，由氫奧汽車自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，張家口市擁有運(yùn)營(yíng)中氫能物流車超過40輛。 

氫燃料汽車的發(fā)展并非孤立而行，張家口所采用的發(fā)展模式是全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)讲季帧?nbsp;

億華通在2019年登陸科創(chuàng)板之際，燃料電池生產(chǎn)基地二期選擇落戶張家口，目前該年產(chǎn)1萬臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)建成。據(jù)于民介紹：全新一代氫燃料電池系統(tǒng)擁有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中大部分零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不僅有效降低使用成本，還能根據(jù)國(guó)內(nèi)環(huán)境、路況等因素進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。以空氣壓縮機(jī)為例，該零件此前進(jìn)口價(jià)格高高達(dá)20萬元，經(jīng)過河北金士頓科技公司國(guó)產(chǎn)后售價(jià)則控制在了2萬元左右，在裝配車輛中保持穩(wěn)定運(yùn)行。 

此外，在核心零部件方面，張家口氫能科技有限公司年產(chǎn)4000臺(tái)套風(fēng)冷型氫燃料電池堆生產(chǎn)線等項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)，聚通科技150MW燃料電池電堆項(xiàng)目及測(cè)試車間等項(xiàng)目也已落地建設(shè)。包括北汽福田歐輝氫能大巴項(xiàng)目投產(chǎn)、張家口易龍智能氫能商用車產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目和氫奧汽車等整車制造項(xiàng)目等在內(nèi)，張家口在氫能產(chǎn)業(yè)正致力于打造一批具備國(guó)際知名度的企業(yè)。 

產(chǎn)業(yè)鏈下游加速布局的同時(shí)，中游建設(shè)也在同步提速，表征之一是張家口加氫站建設(shè)已經(jīng)初成規(guī)模。記者探營(yíng)看到，目前這里已經(jīng)至少建成創(chuàng)壩站、緯三路站、東望山站、太子城站及太子城撬裝站、崇禮南站及崇禮南撬裝站、崇禮北站、西山產(chǎn)業(yè)園等加氫站9座，其中8座已經(jīng)正式投入使用，加氫能力7.9噸/12小時(shí)。 

創(chuàng)壩加氫站副站長(zhǎng)王利兵對(duì)證券時(shí)報(bào)記者介紹，目前該站加注能力為1000kg/12小時(shí)，每日可加注150車次氫燃料大巴。“平均每輛車加氫15分鐘充滿，續(xù)航在400公里左右。冬奧會(huì)期間每天為87輛氫燃料大巴車加氫，冬奧會(huì)結(jié)束后會(huì)為150輛大巴車加氫，而且還會(huì)逐步增多。” 

記者在調(diào)研中還看到，加氫-加油、加氫-加氣、加氫-充電等合建站示范在張家口也已經(jīng)展開，這表明張家口已經(jīng)開始探索新型高效加氫站運(yùn)營(yíng)模式。國(guó)家能源萬全油氫電綜合能源站項(xiàng)目就是一座油氫電三位一體的綜合智慧能源站，擁有柴油和汽油、35MPa/70MPa加氫，以及5個(gè)快速充電樁，以滿足普通燃油車、純電動(dòng)車和氫燃料電池車的補(bǔ)能需求。尹旭光對(duì)記者介紹，目前，張家口政府提倡油、氫站同時(shí)投建，以油補(bǔ)氣，增強(qiáng)營(yíng)收能力，未來將開放民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到加氫領(lǐng)域。 

最上游的制氫一直是困擾多地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，但又是整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。清華大學(xué)汽車工程專業(yè)博士研究生王英對(duì)記者介紹，現(xiàn)有制備主要囊括兩大類，化石能源制氫要排放大量二氧化碳，被業(yè)內(nèi)稱為“灰氫”；電解水制氫可以實(shí)現(xiàn) “綠氫”，但是經(jīng)濟(jì)性難題很難解決。 

張家口在制氫領(lǐng)域方面的戰(zhàn)略是推進(jìn)綠色氫源生產(chǎn)基地建設(shè)。記者在當(dāng)?shù)乜吹剑壳皬埣铱谝呀ǔ珊ｇ隊(duì)枴⒔煌稓づ啤⒑颖苯ㄍ豆猎础⒑颖苯ㄍ冻缍Y等制氫廠4家，共計(jì)制氫產(chǎn)能達(dá)17噸/天。 

海珀?duì)柺谴舜味瑠W會(huì)和冬殘奧會(huì)的氫氣供應(yīng)方之一。依托張家口豐富的綠電資源，通過電解脫鹽水的方式制氫，最終實(shí)現(xiàn)了“綠電”制取“綠氫”。雖然電解水制氫需要消耗大量的電力資源，但由于張家口充足的綠電資源和利好政策，有效降低了制氫成本。 

適配場(chǎng)景有待擴(kuò)圍 

可再生能源利用正是張家口的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。 

王英對(duì)記者分析說，“在五大城市群中，上海的上汽集團(tuán)、河南的宇通客車，都是當(dāng)?shù)氐闹匾臃猪?xiàng)。因?yàn)橹梢詾槿剂想姵貛砺涞貓?chǎng)景，而且代表了頭部的技術(shù)實(shí)力，有利于形成特色發(fā)展路徑。而張家口的重要加分項(xiàng)就是充足的綠電資源，通過降本有利于氫能商業(yè)化提速。” 

王英所言的“五大城市群”，正在中國(guó)氫能版圖中快速崛起。2020年，國(guó)家五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，吸引了近20個(gè)城市群進(jìn)行申報(bào)。經(jīng)多輪專家評(píng)審之后，北京、上海、廣東三個(gè)城市群于2021年9月獲批，河南、河北兩個(gè)城市群也在2021年底獲批。自此，全國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群初步形成“3+2”格局。 

按照河北群實(shí)施方案，4年示范期內(nèi)，河北城市群制氫量達(dá)20萬噸，其中綠氫占60％以上，累積推廣應(yīng)用各類型燃料電池汽車7710輛，包括1680輛燃料電池客車、以及物流車/重卡/專用車在內(nèi)的5980輛燃料電池物貨車、以及50輛燃料電池乘用車，建成加氫站86座等任務(wù)目標(biāo)。其中，落實(shí)到張家口，制氫量達(dá)5萬噸以上，可再生能源制氫成本力爭(zhēng)由30元/kg降至14元/kg；建成加氫站14座；推廣燃料電池公交車、通勤客車、物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車共1130輛。 

同時(shí)，根據(jù)此前發(fā)布的《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃（2019～2035年）》，繼2021年打造成為國(guó)內(nèi)一流的氫能城市之后，到2035年這里還要建成國(guó)際知名的氫能之都。 

從目前來看，擁有制氫、加氫、儲(chǔ)氫、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造、氫能整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時(shí)借助2022冬奧會(huì)的契機(jī)，展示出對(duì)于氫燃料電池車輛維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、管理方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。這使氫能產(chǎn)業(yè)儼然成為張家口的一張新名片。 

王英也對(duì)記者分析說，張家口模式可以視為示范區(qū)發(fā)展路徑的折射。“每個(gè)城市群完整進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉叮瑫r(shí)在各自突出的領(lǐng)域形成自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，這種各環(huán)節(jié)特色示范聯(lián)合的模式，將形成全國(guó)范圍內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的最優(yōu)示范。” 

于民也表示，“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，如果只抓到某個(gè)點(diǎn)，做起來就會(huì)非常困難，張家口將產(chǎn)業(yè)閉環(huán)做得很好，加上本身的資源稟賦，這位其他地區(qū)發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)提供了借鑒。” 

2022年北京冬奧會(huì)后，氫能將“回歸”張家口人民的日常生活。 

尹旭光對(duì)記者介紹，經(jīng)過3年多的運(yùn)營(yíng)，氫燃料電池公交車已成為張家口人民司空見慣的交通工具，為冬奧會(huì)抽調(diào)的氫燃料電池公交車將回歸日常線路的運(yùn)營(yíng)。 

此外，軍用氫能也有望提升日程。張家口氫能科技有限公司總經(jīng)理龔興軍對(duì)記者介紹，目前公司的風(fēng)冷技術(shù)和氫能技術(shù)已經(jīng)能夠在無人機(jī)等場(chǎng)景中應(yīng)用，下一步也會(huì)考慮在軍品中更廣闊的運(yùn)用。 

王英介紹，“就全國(guó)范圍而言，除著眼燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)之外，各示范應(yīng)用城市群或許都會(huì)更進(jìn)一步謀求借此帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)氫能在工業(yè)、民用等方面廣泛應(yīng)用，以及發(fā)揮氫能在能源轉(zhuǎn)型過程中的更大作用。” 

如何破題商業(yè)化掣肘？ 

“張家口模式”可以看作氫能發(fā)展的探路樣本之一。 

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟的測(cè)算，到2030年，中國(guó)氫氣需求將從目前的2000萬噸達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占比由不到3%提升至5%；到2050年，氫能將在中國(guó)終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，氫氣需求接近6000萬噸，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元。 

雖然市場(chǎng)前景廣闊，但是在記者調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，要真正實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅取決于示范應(yīng)用，還取決于頂層政策、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式等不同因素的牽制。 

對(duì)于企業(yè)來說，技術(shù)的破題難度首當(dāng)其沖。王英對(duì)記者介紹，從此前五部委發(fā)布的《燃料電池汽車示范城市群考核評(píng)價(jià)規(guī)則》來看，目標(biāo)包括在電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、雙極板、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)等燃料電池八大關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)上的突破。目前中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)，整體依然處于經(jīng)歷技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)培育和商業(yè)化過渡發(fā)展的起步期。 

龔興軍也對(duì)記者坦陳，“通過未來四年的應(yīng)用示范，燃料電池技術(shù)必然將更為成熟，產(chǎn)品技術(shù)迭代將加速，也為未來產(chǎn)品價(jià)格大幅降低和商業(yè)化運(yùn)作打下基礎(chǔ)。但是這個(gè)過程的實(shí)現(xiàn)并不容易。” 

龔興軍所在的張家口氫能科技有限公司，采用的是在國(guó)際上都比較少見的風(fēng)冷技術(shù)，并且是國(guó)內(nèi)唯一氫燃料風(fēng)冷企業(yè)。這一技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且可以快速降低成本。按照公司預(yù)計(jì)，兩年內(nèi)風(fēng)冷汽車能夠做到價(jià)格10萬元以內(nèi)，從而使氫燃料發(fā)電系統(tǒng)更快普及。 

但龔興軍指出，“目前公司運(yùn)營(yíng)資金全部由股東自行出資，初始階段還沒有進(jìn)行外部融資。由于條件簡(jiǎn)陋，公司模擬風(fēng)沙潮濕等，就全部是在公司辦公區(qū)所搭建的簡(jiǎn)易帳篷里做測(cè)試。公司雖然已經(jīng)建立了相關(guān)產(chǎn)線，但是由于下游應(yīng)用未起，距離產(chǎn)能上滿也仍有很長(zhǎng)的路要走。” 

王英認(rèn)為，從政策，滲透率、技術(shù)和場(chǎng)景等不同的層面比較的話，我國(guó)氫燃料電池汽車目前所處階段，僅與2010年階段的純電汽車相似。“以技術(shù)和場(chǎng)景為例，目前中國(guó)氫燃料電池汽車以商用車為主，乘用車暫時(shí)沒有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化和量產(chǎn)化，政策的推廣優(yōu)先發(fā)力于公交車，重卡和物流車等商用車應(yīng)用領(lǐng)域，這一發(fā)展模式與純電汽車在2010年前后的時(shí)間點(diǎn)比較相似。” 

技術(shù)破題的難點(diǎn)之一就在于零部件。無論任何技術(shù)路線的汽車，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)通常都流傳著這樣一句話：“汽車不賺錢，賺錢的是零部件。這也是包括富士康和立訊精密等A股公司相繼從手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈向汽車產(chǎn)業(yè)鏈遷移的重要原因之一，從而演繹著歷史上難得一見的工業(yè)能力遷移。王英認(rèn)為，“這種現(xiàn)象一方面說明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能是真正彎道超車的機(jī)會(huì)所在，另一方面也折射出自主研發(fā)和創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。” 

技術(shù)難題有待持續(xù)破解，必然會(huì)給產(chǎn)業(yè)商業(yè)化帶來牽絆。華南地區(qū)有采購(gòu)商向證券時(shí)報(bào)記者介紹，由于整體仍處于“吃螃蟹’階段，自己采購(gòu)不僅要求整車廠的質(zhì)保承諾，標(biāo)書內(nèi)還要附上相關(guān)配套廠家的質(zhì)保承諾函，比如燃料電池的質(zhì)保承諾等，以最大限度減低自身采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。 

中游如何降低成本也是難題之一。王英介紹，從全國(guó)范圍來看，目前加氫站供氫量小，氫氣儲(chǔ)運(yùn)沒有得到很好解決，導(dǎo)致加氫、運(yùn)氫、加注等整個(gè)環(huán)節(jié)的成本較高，導(dǎo)致氫氣終端價(jià)格偏高。“按照業(yè)內(nèi)預(yù)估，氫氣的終端價(jià)格大概在30元每公斤時(shí)，燃料電池車的使用成本將與目前的柴油車、汽油車相當(dāng)，屆時(shí)氫能產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)入到良好的市場(chǎng)化運(yùn)作狀態(tài)。從目前來看，類似張家口這樣借助資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)成本降低的案例不算多。” 

尹旭光也對(duì)記者分析說，氫能利用是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈，并非一個(gè)領(lǐng)域、一個(gè)企業(yè)能夠完全解決的，需要多方合作；只有把上下游打通，成本、設(shè)施等困擾行業(yè)發(fā)展的問題才能得到系統(tǒng)解決。” 

記者調(diào)研結(jié)束之際，張家口早春之風(fēng)依然侵肌。氫能發(fā)展，會(huì)成為長(zhǎng)周期的風(fēng)口，還是階段性的陣風(fēng)，仍有待所有參與者給出答案。不過，逐漸消融的冰雪表明，春天確實(shí)已經(jīng)到了。