日前，一份由印尼礦業部下屬礦產和煤炭局發布的文件顯示，印尼已經暫停超過1000個礦商的礦場（包含錫、鎳礦等）運營。

文件顯示，礦場暫停原因是由于相關礦場未能提交2022年的工作計劃，印尼礦產和煤炭局官員表示，在實施臨時暫停之前，這些公司已經收到警告，但仍未提交2022年的計劃。

據了解，全球探明的鎳資源多數集中在印尼、澳大利亞、巴西、俄羅斯、古巴和菲律賓等地區，這六大國家鎳儲量占比全球儲量近78%。商務部數據顯示，印尼鎳礦資源儲量約13億噸，探明儲量6億噸，是全球鎳資源供應的重要來源。

鎳是生產不銹鋼和電動汽車電池的重要原料，而我國不僅是全球最大的不銹鋼生產國，也是全球最大的新能源汽車及動力電池產銷國，對鎳資源需求較大。但在資源儲量方面，我國鎳資源占全球儲量不足4%，且以硫化鎳礦為主，現階段鎳礦資源大量依賴進口。

業內人士認為，印尼此次大規模暫停礦場生產，或將影響該國鎳資源的出口供給，國內鎳資源供應或將收到一定程度的影響。

資料顯示，鎳元素有助于提高比容量和能量密度，鈷有助于提高電導率和倍率性能，這也就意味著，隨著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會隨之提高，高鎳低鈷化使得電池安全性和倍率性能減弱。

隨著汽車行業的變革，在礦業向電池金屬領域進軍的過程中，鎳正在逐漸占據主導地位。

新能源汽車銷量帶動下，業內機構預計，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh。與之相對，全球電動汽車對鎳需求量或將從2020年的約10.7萬噸鎳金屬量大幅提升至2025年的60萬噸，2030年用鎳需求或超過89萬噸，激進估計有望達到170萬噸。

值得注意的是，為了提高資源品的附加值，吸引更多境外資金投資建廠，近年來印尼持續推進限制初級礦產品出口的政策。

2020年1月1日，印尼便實施了全面禁止鎳礦出口的政策；2021年11月，印尼總統佐科·維多多表示，印尼可能會在2024年停止錫出口，并可能會在2022年停止出口鋁土礦，在2023年停止出口銅礦石。屆時，全球大宗商品供需緊張的格局必將大幅加劇，全球相關產業鏈將收到嚴重沖擊。

受此影響，相關企業搶占先機，積極布局印尼。

2021年5月，億緯鋰能與華友鈷業、永瑞控股、Glaucous、LINDO簽訂了《印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協議》，各方將在印尼建設年產12萬噸鎳、1.5萬噸鈷的紅土鎳礦濕法冶煉項目，建設總投資約為134億元人民幣。

2021年9月，現代汽車集團和LG能源解決方案公司共同投資1.2萬億韓元（約合人民幣66億元）在印度尼西亞合建的汽車電池廠于本周三動工，預計年產量為10GWh NCMA鋰電池。

（圖片來源：veer圖庫）