1月18日，國內最大的動力電池制造商寧德時代，宣布正式進軍換電市場。在當日舉辦的線上發布會上，寧德時代發布了換電品牌“EVOGO”。據介紹，“EVOGO”將面向全部車企，通過統一電池接口和通用化適配，為市面上大部分車型提供換電服務。寧德時代表示，希望用兩三年的時間，建成全球規模最大的換電服務網絡。

寧德時代表示，其當前換電站可適用于A00級到C級的乘用車和物流車，適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的，基于純電平臺開發的車型。其換電業務由全資子公司時代電服運營。啟信寶的數據顯示，時代電服科技有限公司成立于2021年8月，由寧德時代全資控股，注冊資本2億元，經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售等，以及技術開發、服務等。

寧德時代換電站已經適配實車，首款合作車型為一汽奔騰NAT。NAT 是一汽奔騰面向出租、網約等出行市場正向開發的純電動MPV車型，基于奔騰FME純電平臺打造。寧德時代表示，未來會有更多車型適配。在地域上，寧德時代初期將選擇十個“小綠環”城市，提供換電服務。

在寧德時代之前，換電市場已經有一些玩家，如奧動新能源，以及蔚來汽車等，它們都建設了自己的換電站。寧德時代表示，與已有參與者相比，其換電模式有自己的獨到之處，即可以按照需求選擇不同數量的電池進行自由更換。

寧德時代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據里程需求選擇不同數量的電池自由組合，實現按需租電。如在城市內通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如果長途出行，可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時代的換電塊采用三元鋰電池，單個換電塊能量密度160Wh/kg，電池續航大約200km。

另外，寧德時代強調其每臺換電站內可存儲48個換電塊，大大多于當前市面上的換電站電塊儲備，可減少用戶的等待時間。寧德時代換電站占地面積大約為3個車位，單個電塊換電時間約1分鐘。

寧德時代作為一家動力電池制造商，為何選擇在這個時間點進軍換電市場？時代電服總經理陳偉峰在接受媒體采訪時表示，寧德時代對換電的研發已經預研多年，從今年開始，寧德時代發現用戶對續航里程的焦慮已經減弱，而最大的焦慮是充電時間，基于此，寧德時代希望推出換電服務，“我們覺得這個時間點到了，可以幫助更多用戶使用新能源汽車?！标悅シ逭f。

事實上從去年下半年開始，寧德時代在換電方面的動作就已非常頻繁，不僅成立了時代電服，還與福田簽署協議展開包括換電站等業務合作、與貴陽市簽署合作建設換電網絡協議等。

寧德時代的入局或將給換電市場帶來顛覆性的改變，即統一換電業務標準。當前，無論是主要服務北汽新能源的奧動新能源換電站，還是蔚來等車企自建的換電站，此前普遍因標準不同而各自為戰，即充電站只能為自家品牌或特定品牌進行換電。但寧德時代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應合作，或將快速推進行業換電標準的統一。

“我們做這個事跟別人最大的差異化，是我們希望能夠適配各個車型，這也是我們一個優勢，因為我們給各個車企做服務，做配套，所以我們巧克力換電塊基本能夠為市面上全電平臺開發的大部分車型從技術上做適配。”陳偉峰表示。

而對于車企來說，如果有一個標準統一的換電模式，則可不必為每個車型進行換電電池的定制化，節約研發時間和成本，同時不必重金投入自建換電站。而在購買端，幾乎所有品牌均可實現“車電分離”，用戶不再需要購買電池，購車成本大幅下降，或可激發汽車銷量提升。

但寧德時代進軍換電領域也面臨一些挑戰。首先是此前換電一直被詬病的盈利難問題，原因包括前期投資大及換電頻率較低等。對此，陳偉峰表示，“從寧德時代的商業方案看，換電站換的車多了，就有機會實現盈利，如果沒有車來的話，換電站確實很慘，而如果標準化下更多的車型更換電池，我們還是比較有信心的?！?/p>

另一方面的挑戰是從電池制造商向服務運營商的轉變。陳偉峰坦承，寧德時代進軍換電最大的風險，是在服務運營方面沒有經驗，因為這將是公司從面向B端到直接面向C端的轉變。

總體來看，換電市場持續受到政策鼓勵，且具有較大的市場前景。國金證券預計， 2025年，我國換電站有望達2.2萬座、運營市場規模有望達2631億元、換電站設備市場有望達693億元，對應換電站建設、運營、換電設備2021-2025年年復合增長率達80%-107%。