港珠澳大橋橋梁主體下月將可完工三分之一

　　11月18日，從中鐵大橋局港珠澳大橋項目部獲悉，該單位負(fù)責(zé)的CB05標(biāo)連接珠海澳門口岸段橋梁主體工程將于今年12月底率先其他標(biāo)段完工，屆時港珠澳大橋的橋梁主體部分將完工三分之一。

　　建設(shè)難度倍增，施工效率倍增

　　港珠澳大橋橋梁土建部分劃分為三個標(biāo)段，每個標(biāo)段各有一個通航孔橋，分別是青洲航道橋、江海直達(dá)航道橋和九洲航道橋。其中九洲航道橋是三個橋梁標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最繁雜、最為關(guān)鍵的標(biāo)段，也是展現(xiàn)港珠澳大橋風(fēng)采的窗口性工程。項目全長6.653公里，由非通航孔橋、九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋、收費(fèi)站暗橋、互通立交等工程內(nèi)容組成。九洲航道橋建成后，將成為珠海、澳門兩地前往香港的第一道風(fēng)景線。

　　據(jù)介紹，該段橋梁雖然看起來與陸地相鄰，但實際上建造難度非常大。“珠海大風(fēng)天氣多，船漂在海上都像跳舞，這種情況要打樁真是不容易。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順介紹說，項目施工海域地質(zhì)復(fù)雜，孤石等星羅密布，尤其是斜坡巖及夾層豐富，同時還要考慮到白海豚保護(hù)的環(huán)保要求，因此該項目特別設(shè)計承臺要埋在海底，更是大大增加了建設(shè)難度。譚國順介紹，項目在國內(nèi)首次使用一次性整體澆筑技術(shù)來預(yù)制承臺墩身，并在非通航孔橋投入9套可循環(huán)利用的鋼圍堰，“相比以往建一個墩身就做一個圍堰，既降低了施工成本又提高了效率。”據(jù)了解，CB05標(biāo)的橋梁段共有72個墩身，其數(shù)量在三個標(biāo)段最多，“整體施工的方式至少比傳統(tǒng)模式提高了十幾倍的效率。”

　　在承臺安裝方面，CB05標(biāo)啟用世界第二大海上起重船“小天鵝”號和曾為杭州灣大橋服務(wù)的“天一號”。據(jù)介紹，其中“小天鵝”主要負(fù)責(zé)承臺墩身。譚國順說：“這起重船看著不經(jīng)眼，里面卻有6臺動力設(shè)備、8臺啟動設(shè)備、8臺拋錨系統(tǒng)、小型絞車等幾十臺大型設(shè)備都在里面，并且吃水淺，如此一來，可工作時間加長，并且白天黑夜都可工作。”

　　伶仃洋不伶仃，風(fēng)帆高舉醒目

　　記者昨日在珠海情侶南路遠(yuǎn)眺，已可看到成型的九洲航道橋，聳立的風(fēng)帆在伶仃洋上尤其醒目。譚國順表示，因為多種先進(jìn)機(jī)械和技術(shù)的使用，目前項目標(biāo)段已經(jīng)完成98%，預(yù)計在今年年內(nèi)橋梁主體工程可全面完工，“比預(yù)計工期提前了近一年，屆時港珠澳大橋的橋梁主體工程將完成三分之一。”

責(zé)任編輯：宋菲